一汽自主品牌汽车采购管理.doc

一汽自主品牌汽车采购管理 第2章一汽自主品牌采购管理现状分析 2.，一汽零部件工业发展的历史演变 零部件是汽车制造业发展的基础，纵观各国汽车工业发展历程，没有强大的 汽车零部件工业，就不可能有强大的汽车制造业。随着我国汽车工业的发展， 一汽零部件配套体系伴随整车厂的发展也获得了长足的进步，一批科技含量高、 效益好、规模大的汽车零部件企业逐步成长起来。中国汽车零部件市场规模不 断扩大，正在成为全球汽车零部件的生产基地。 一汽的配套零部件体系的发展主要有四个阶段: 第一阶段从50年代中期至80年代初期，主要特点是由整车发展带动零部件 发展。一汽的零部件体系主要以商用车零部件为主，各供应商几乎全部为国有， 其生产的产品只能与规定的整车企业配套，不能任意销售到别的整车企业。同 时，一汽也相继成立一批隶属于自身的零部件企业。当时绝大多数零部件企业 生产水平低，规模小，无产品开发和更新能力，虽然各企业建设新中国汽车工 业的热情高涨，但产品质量差、价格高等现象无法避免。 第二阶段从80年代初期至90年代初期，这一时期一汽体系内零部件供应商 的发展仍然以为一汽整车配套为主。80年代中后期，随着我国经济高速发展， 一方面汽车消费迅速升温，卖方市场出现，政府将汽车业作为国民经济的支柱 产业进行扶持，一大批的民营资本进入汽车零部件生产领域，甚至涉足整车生 产。这些企业在起步阶段无法避免的面临着企业规模小、生产设备简陋、数量 多、技术力量薄弱等问题。 第三阶段从90年代中期至21世纪初，这一时期随着整个一汽的发展，配套 零部件供应商发展速度加快，在自主力量的基础上引入国外资本和先进的技术 进行合资或是合作。抓住机遇的汽车零部件企业无论在生产能力、产品开发上， 还是在管理与技术创新能力上都取得了长足进步。一批经过市场筛选的零部件 企业基本形成了自主开发能力，初步具备了与整车同步发展的能力。一汽集团 在此阶段先后成立了一汽四环、一汽富奥、一汽实业等零部件配套企业。 第四阶段从21世纪初到目前为止，这一时期合资车厂在国内迅速发展，外 资汽车零部件配套网络在中国迅速扩张，内外资供应链配套体系混合并存。加 入WTO之后，我国汽车零部件产业向外资全面开放，“中国制造”成为物美价 廉的代名词，外资汽车零部件企业在华投资出现高潮，博世、电装、江森、李 尔、法雷奥和马瑞利等跨国集团纷纷在华建厂，国内市场国际化成为现实，一 汽自主品牌新产品的推出速度必须与国际同步;跨国汽车零部件集团通过对原 有合资企业增资扩股，逐渐实现独资或控股，以及投资新建独资企业两种典型 做法，逐步完善和强化自身的竞争力;自主品牌面临的竞争己经从简单的产品 价格和技术性能的对比发展到以整车为核心的零部件配套体系间的竞争。 2.2汽车制造业零部件采购管理比较 在一汽自主发展的50年里，一汽逐渐形成了一套自己的采购管理方法、策 略、理念等。在同欧美日先进的汽车跨国集团进行合作的同时，一汽自主品牌 也在不断学习他们成功的经验，形成一套适应中国国情的采购管理模式。具体 如下: 2.2.1汽车零部件采购开发模式比较 目前，世界上主要汽车工业发达国家的采购开发模式基本上有两种模式，即 以转包合作为基础的日本模式和以市场竞争机制为基础的欧美模式。 (l)日本模式 日本汽车制造企业如丰田、本田、日产等企业的零部件自制率相对较低，平 均只有30%左右，其余70%都需要从零部件供应商处进行采购。日本汽车厂商 在研发新产品的初期，根据零部件目标价格、零部件厂商的设计开发能力、质 量能力、合作度和长期改善能力等多方面进行动态评价，在开发的早期阶段就 确定零部件的供应商。 日本汽车零部件企业数量众多，规模不一，在长期的发展过程中，由于日本 第2章一汽自主品牌采购管理现状分析 企业独特的企业文化，各汽车零部件企业往往都依附于各个不同汽车制造企业， 有的甚至同汽车制造企业交叉持股，成为利益共同体。为了把这些下级零部件 企业组织起来，日本整车企业主要采用多层次转包体制，将零部件企业分为一 级供应商、二级供应商和三级供应商，经过转包，最后将各供应商的产品整合 到整车厂商进行总装，形成金字塔型多层以合作为基础的、交互垂直式的分工 转包模式。通过这种合作模式，各主要汽车制造厂在长期的商务活动中形成了 自己的汽车零部件采购体系，而下游汽车零部件企业加入主要汽车公司的采购 体系后可以长期稳定的供货，对整车制造厂的依附性越来越强。 (2)欧美模式 欧美模式是以自由竞争，择优选购为基础。以奔驰、宝马、大众为代表的欧 洲模式，是汽车制造企业与零部件供应商之间保持相互独立的契约关系，其汽 车零部件的采购完全不受汽车零部件供应商的制约，非常独立，同时零部件供 应商也可以利用先进的技术，自主开发新产品向汽车企业进行推销，通过这种 模式，可以实现整车厂