第四篇章：平面设计1.pptVIP

公路设计理念的发展;六个坚持，六个树立;第三章 平面设计;几个名词： （1）路线 路线是指道路的中线（弯道上不考虑加宽的影响） （2）路线的平面 道路中线在水平面的投影 （3）路线的纵断面 用一个曲面，沿着中线纵向剖切，再展开成平面 （4）道路的横断面 中线各点的法向剖切面;平面线形要素;行驶中的汽车其导向轮旋转面与车身纵轴之间有三种关系，即：角度为零；角度为常数；角度为变数;3.1 直线;缺点：;2、直线长度限制;2）直线的最小长度;②反向曲线间的直线最小长度 ;相邻回头曲线间的直线最小长度;3、直线设计要点;2）直线运用应注意的问题;道路两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调景观。 关于“长直线”的量化问题 在任何情况下都要避免追求长直线 直线长度不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设置短的直线 ;3.2 圆曲线;其主要线形特征是：;圆曲线的优点 ① 符合地形、布线灵活 ② 线形优美 圆曲线的缺点 ① 路线较直线长 ② 行车受力复杂 ③ 视距受阻 ④ 驾驶劳动强度大 ⑤ 测设、施工等工作量大、计算复杂;2、设计标准（圆曲线半径的计算公式）;横向力系数μ对汽车行驶的稳定性、经济性、舒适性有何影响？ ;Date;Date;（1）危及行车安全 汽车能在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，这就要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向附着系数: 附着系数与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为0.4～0.5，在潮湿的黑色路面上汽车高速行驶时，降低到0.25～0.40。路面结冰和积雪时，降到0.2以下，在光滑的冰面上可降到0.06（不加防滑链）。;（2）增加驾驶操纵的困难;（3）增加燃料消耗和轮胎磨损;汽车行驶稳定性： μ=0.15—0.16 干燥与潮湿路面均可以较高的速度行驶； μ=0.06 路面结冰也能安全行驶。 乘客舒适性： μ0.10 不感到曲线存在，很平稳； μ=0.15 略感曲线存在，尚平稳； μ=0.20 已感到曲线存在，稍感到不平稳； μ=0.35 感到有曲线存在，已感到不平稳； μ0.40 转弯时已非常不稳定，站立不住有倾倒的危险； 运营经济性： μ0.10 ～0.20 燃料消耗和轮胎磨耗变化关系见表;Date;根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径：;圆曲线半径规定了哪些指标？;3、圆曲线最小半径;[极限最小半径] 车辆在设置超高的曲线上安全行驶，满足最低舒适性要求的半径规定值。尽量避免使用，只有当路线受地形或其它条件限制时方可使用。 [一般最小半径] 通常情况下采用的最小半径，兼顾汽车行驶的要求与使用上的可能，设计时建议的最小值，设超高。 [不设超高最小半径] 道路曲线半径较大、离心较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦力，足以保证汽车行驶安全稳定采用的最小半径。;;;;4、圆曲线半径的选用;5、圆曲线的计算;式中： T——切线长 （m）； L ——曲线长 （m）； E ——外距 （m）； J ——切曲差 （m）； R——曲线半径 （m）； α——转角 （°）。 曲线主点桩号计算如下： ZY（桩号）=JD（桩号）－T YZ（桩号）=ZY（桩号）+L QZ（桩号）=YZ（桩号）－L/2 JD（桩号）=QZ（桩号）+J/2