映秀～汶川高速公路设计中的关键技术对策.pdfVIP

HIGHWAY No．5 公路2013年5月第5期 May．2013 文章编号：0451—0712(2013)05—0102—05中图分类号：412．3 文献标识码：B 映秀～汶川高速公路设计中的关键技术对策 杨昌风，李树鼎，殷 强，庄卫林 (四川I省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都市 610041) 摘 要：震后新建的映秀～汶川高速公路紧邻“5．12汶川地震”震中，沿线地形陡峻，地质环境条件极其复杂，地 震造成的崩塌、滑坡、泥石流等次生地质灾害极其发育。根据项目特点，因地制宜提出了路线总体设计原则和采用的 关键技术对策，可为地震烈度商的山区公路建设提供参考。 关键词：汶川地震；次生地质灾害；抗灾能力；总体设计；关键技术对策 映秀～汶川高速公路是汶川地震重灾区灾后新 灾害极其严重，安全的走廊选择困难。 建的第一条高速公路。该路线走廊是受“5·12汶 项目起点位于汶川地震震中，起点段穿越汶川 川地震”破坏最严重的区域之一。走廊内原国道 地震的发震断裂——龙门山中央断裂，全路段夹在 213线映秀～汶川段历经百天方才抢通，抗灾能力 龙门山中央断裂和后山断裂之间，均位于中央断裂 极弱，无法满足灾后重建的交通需要。 带的上盘。后半段基本与后山断裂并行，并与该断 路线起于都江堰～映秀高速公路的终点——龙 裂及其分支断裂多次交叉。汶川地震造成的沿线实 溪隧道出口，沿岷江河谷上行，经映秀、银杏、桃关、 际地震烈度达9～11度。 草坡、绵魇、玉龙，止于汶川县城南，其后可分别向马 沿线出露岩性为岩浆岩、沉积岩、变质岩及第四 尔康和川主寺延伸。 系松散堆积层，其中前半段主要以花岗岩、闪长岩等 全线采用双向四车道高速公路技术标准建设， 侵入岩浆岩为主；后半段主要以千枚岩、片岩、变质 设计速度80km／h，路基宽度24．5m。路线全长 砂岩、灰岩等变质岩和沉积岩为主。 48．3 km，22次反复跨越岷江，共设桥梁37座，桥长 项目区域内地质构造十分复杂，强烈地震所造 10．3 km以 km；设置隧道8座，长25．8km，其中5 成的崩塌、滑坡、堰塞湖等次生地质灾害极其严重。 上特长隧道3座；设独立棚洞2座，共长655m；桥 根据震后遥感解译和现场调查，沿线次生地质病害 隧占路线总长的76．3％；设映秀、映秀北、银杏、绵 点多达200多处，灾害潜在物源总量达数亿方，具有 厩、汶川南等互通式立交5座，绵魇服务区1处；概 面广、量大、种类多的特点。 算49．9亿元。 次生地质灾害的分布以前半段最为集中和严 重，且岷江西岸地质灾害规模明显大于东岸。 1项目特点及难点 (3)河道水文条件改变大，淤积和冲刷加剧，且 1．1项目特点 彼此交替。 (1)沿线地形陡峻、狭窄，高差大，路线布设困难。 汶川地震引起滑坡、崩塌、泥石流等灾害造成大 路线沿岷江布设，为典型高山峡谷地形，河谷深 量物源，填充、堵塞、淤积、抬高岷江河道，局部形成 000 切，谷坡陡峻，相对高差1 m左右，坡度一般为 堰塞湖或壅塞体，使水文状况发生重大改变。河道 前几年将是以淤积为主，随后淤积和冲刷交替进行， 50。～70。，其中起点