福田式创新中国商用车崛起之路.docVIP

福田式创新中国商用车的崛起之路 　　在商用车领域，像福田这样的本土汽车公司的迅速崛起，正在影响中国汽车工业的发展进程，可以预见，在未来5到10年的时间里将显著改变全球汽车行业的竞争秩序和产业格局 　　 　　2006年9月，福田欧曼ETX作为第一款在德国发布的商用车，被德国施拜尔科技博物馆作为具有世界交通科技发展水平里程碑意义的产品永久收藏。 　　2008年4月底的北京车展，一款福田欧V的客车将排气管中的尾气直接注入鱼缸。这款车采用全新第三代燃料电池技术，配置镍氢动力电池组，真正达到了汽车环保的“零排放”标准。 　　在风生水起的世界汽车市场，这两个历史事件并不太惹人注目。但是，对于从商用车起家的中国汽车工业来说，其意义非同小可。 　　达到世界制造水平的福田欧曼标志着中国商用车的自主品牌已经具备了走向高端的能力;在新能源开发领域的技术储备上，中国汽车企业具备了与全球同步的实力。 　　在众多商用车企业里，福田是起步较晚的。经过十余年奋斗，这个土生土长的品牌，如今已稳坐中国商用车的第一把交椅。2007年销量40.2万辆，名列亚洲第一、世界第二，仅次于奔驰商用车公司。 　　福田的迅速崛起是一个时代的缩影，它是国企改革的产物，更记载了一代汽车人追求原始创新――这个汽车制造终极梦想的探索之路。 　　 　　12年，向原始创新迈进 　　 　　12年前，福田汽车由产业链上下游100家企业法人共同在北京注册成立。创业之初，福田发现中国广大城乡普遍需要坚固耐用、省油便宜的轻型卡车，而当时轻卡处于市场空档状态，供需矛盾显著。福田刻苦钻研，整合吸收相关技术，制造出福田小卡，获得了广泛好评。1999年，福田轻卡销量达6.4万辆，居全国第一。 　　此后的几年里，福田通过一系列的兼并重组，企业规模快速扩张，成功地实现了全系列商用车的发展战略。 　　1999年福田风景轻型客车下线;2003年，福田欧曼商用车生产基地建成投产，成为亚洲规模最大的重型卡车制造基地; 2004年，福田欧V客车正式上市;2005年3月，奥铃系列轻卡上市，打破了日本五十铃统治中国轻卡市场20年格局;2006年3月，达到欧洲标准的两款高端卡车品牌――欧曼ETX和欧马可同步上市;2006年11月，福田MPV产品MP-X蒙派克在北京国际车展上正式亮相。 　　十余年间，福田从单一品种做到了全系列商用车，从白手起家做到了中国商用车第一品牌。 　　福田的自主创新分为三个阶段:初级阶段是“引进消化”，从合资厂或者国外引进技术，以“逆向开发”为主;中级阶段是“改进”，就是“逆向＋正向”，前提是不侵犯知识产权;高级阶段是原始创新，即完全的“正向设计”。中国汽车工业联合会副会长张小虞评价说，福田正处于自主创新的中级阶段。 　　福田在成立之初没有合资背景，正是这个在当时看来的“先天不足”，促成了福田始终坚持自主创新的企业文化。 　　有专家认为，中国汽车工业发展历史上犯的最大失误在于合资，认为中国汽车企业应该像丰田那样，一开始就进行原始创新。 　　 　　对此，福田副总经理、汽车工程研究院院长邬学斌的态度是部分认同，“没有原始创新，你就只能永远跟在别人后面。你不可能成为领导者，顶多成为一个‘跟的不错’的人。” 　　“但我不认为合资是错的”，邬学斌接着说，“历史证明，合资培育了我们的市场和消费者，培养了人才，很多自主品牌的高级管理人才都是由合资企业培养的。合资还培养了供应链，一方面，大部分国际的零部件供应商在中国落地了;另一方面，中国自己的供应商也发展起来了。合资给我们打下了各个方面的基础，现在我们要通过自主品牌的努力，达到原始创新。”就此问题，张小虞也表达了相同的观点。 　　“现在我们自己可以进行安全性开发设计，我们自主研发的整车电子控制平台，目前正在产业化，最晚明年上半年一定行，会首先在重卡上使用。”这位汽车工程院院长透露了福田最近的研发动态。 　　对于重卡来说，可靠性至关重要，而电子电控正是保证可靠性的关键。整车电控系统的自主设计开发，标志着福田正向原始创新的阶段高歌迈进。 　　历史不能重新假设。事实上，来自合资企业的大量人才对福田的发展功不可没，福田整车设计和研发技术的国际化，也得益于与国外公司的广泛合作。这些都是原始创新的重要积累。 　　“日本汽车的自主研发用了50年，韩国人用了30年，我们现在连5年摸索时间都没有，所以我们无法完全模仿日韩的发展和创新模式。”邬学斌说。 　　另辟蹊径的福田，摸索出了一条前人没有走过的路，创造出了一种新的创新模式。 　　 　　这种创新模式是福田的，也是中国的 　　 　　邬学斌认为，福田提出的“集成知识，链合创新”是最适合福田，也是最适合中国汽车企业的创新模式。 　　事实证明，这种特殊的创新模式造就了福田的核心竞争