国内外铁路的发展概况.ppt

Shentong Presentation Nov.13,2005 2、国内外铁路发展概况 1）国外铁路建设概况 快速发展时期 1840年到1913年,铁路发展最快,每年平均修建20000km以上。 美国在1881—1890年的10年间，平均每年建成10000km铁路，到1913年美国铁路营业里程达402000km。 德国在1866—1870年期间，用投资的70%来修建铁路，修建了2443km铁路。 在第一次世界大战前，美、英、法、德、意大利、比利时、西班牙等国先后建成了各自的铁路网。 铁路成了这些国家工业化的先驱，奠定工业化的基础，对工业化起到了巨大的推动作用。 快速发展时期 到1913年世界铁路营业里程达到1100000km，其中80%集中在英、美、法、德、俄五国。当时铁路垄断了陆上的交通运输，其承担的运输量一般高达80%以上。 19世纪后半期，铁路的兴建才由欧洲、美国扩展到殖民地和半殖民地国家。1870年亚、非、澳及美洲(美国除外)的铁路只占世界铁路总长的9.4%。19世纪末期，英、美、法、德、俄等老牌资本主义国家，为了对殖民地和附属国进行政治控制、军事侵略及经济掠夺，修建了大量铁路，到1913年上述四洲(美国除外)的铁路达到世界铁路网总长的31.8%。 衰落时期 1913年至1970年，其间经历了第二次世界大战。一方面西欧各国的经济受战争破坏，直到1955年前后，世界经济才复苏发展。另一方面，第二次世界大战后，铁路运输受到公路和航空运输的挑战，铁路客货运输量锐减，而公路和航空运输量却猛增。因此，铁路亏损严重，美、英、德、法、意等国大量封闭拆除铁路，不少国家不得不将铁路收归国有。英国交通部门竟提出将铁路全部拆除改建为高速公路的“英伦三岛铁路改造计划”。 二次大战后，原苏联和第三次世界国家铁路有所发展。到1970年为止，全世界铁路的营业里程为1279000km。 振兴时期 自1970年以后，世界铁路由于下列原因而时来运转，得到了振兴和新的发展机遇。 (1)能源危机：1973年因埃以战争引起的石油危机。 (2)环境保护 (3)铁路引进了高新技术提高了竞争能力：日本1964年建成了世界第一条高速铁路－－东海道新干线，当时最高时速210km/h（现为270km/h），致使东京至名古屋间的飞机航班停运。 国外轮轨高速铁路发展概况 日本：已建成东海道、山阳、东北、上越、北陆、九州6条高速铁路，营业里程达2315km。现正在建设八户至新函馆（230km）、长野至金泽（228km） 、博多至新八代（130km）等新干线延长线，并正在申请建设新函馆至札幌、金泽至敦贺等新干线延长线，以进一步完善路网。 日本700系列高速列车 欧洲高速 铁路示意图 国外轮轨高速铁路发展概况 德国：已建成汉诺威至维尔茨堡高速线、曼海姆至斯图加特高速线、柏林至汉诺威、科隆至莱因/美因等4条高速铁路，营业里程达867km。高速铁路电压与既有铁路相同，高速列车可直接驶入既有线。 德国ICE3高速列车 ICE1(250km/h)和ICE2 (280km/h)为动力集中供电方式； ICE3 (330km/h)为动力分散供电方式（即动车组）。 国外轮轨高速铁路发展概况 意大利：意大利是欧洲最早建设高速铁路的国家之一，早在20 世纪60年代就研究修建高速铁路。1970年正式开工建设罗马—佛罗伦萨（Direttissima）的高速铁路，长度262km，设计速度250km/h。由于种种原因一直拖到1992年才全部完工正式通车。目前，意大利运营中的高速铁路就此一条。罗马—佛罗伦萨高速铁路的技术标准不高，允许最高速度只有250km/h。意大利规划，建成总长超过1200km的高速铁路网。 欧盟为了实现欧洲一体化，正在致力于建设一个统一的欧洲高速铁路网。2002年底，欧洲高速铁路新线总计有3260km，预计到2010年将增加到6000km，到2020年将达到约10000km。 韩国高速铁路（首尔～釜山，412km）：采用法国技术建设，于2004年开通运营，设计速度300km/h。 1964年，世界上第一条高速铁路在日本建成通车； 日本新干线 2315km，Vmax=300km/h,动力分散方式； 法国TGV 1273km，Vmax=300km/h,动力集中方式； 德国ICE 867km，Vmax=330km/h,动力集中方式； 韩国：TGV 412km，Vmax=300km/h,动力集中方式； 西班牙AVE 471km，Vmax=270km/h；动力集中方式； 意大利ETR-500 237km，Vmax=300km/h,动力集中方式。 国外主要国家高