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浅谈冲击碾压(增强补压)在高速公路中应用 　　摘 要：路堤（床）冲击补压的目的进一步提高路基的密实度和承载力，增强路床的整体性和均匀性，减少工后沉降。 　　关键词：冲击碾压 高速公路 应用 　　 　　随着施工工艺和机械化程度的提高，高速公路的施工工期缩短，使高速公路的投资回报提前，但是不可避免致使路基的工后沉降时间减少，从而有可能导致路面在营运过程中出现开裂的现象，致使营运维护成本增加。虽然可以在路基施工中采取强夯的方法，减少工后沉降，但相对于对路基采取冲击碾压来说，其工期长、效率低、费用高。现笔者通过石忠高速公路B1合同段工程实况来浅谈冲击碾压在高速路中的应用。 　　 　　一、工程概况 　　石忠高速公路B1合同段位于重庆与湖北分界的石柱县冷水乡境内，全长5.935公里，合同工期28个月。路线处于太平槽内，一年之中雨雪天气多（每年约有170天），有效施工时间短，属于季节性冻土和山地过湿区气候。挖方段落的多为褐红色过湿土（含水量达到45～55%），路基填方段落位于沟谷和平坦水田中，个别段落位于湿地之中。挖方路基路槽采取了换填1.2m（0.8m片石+0.4m级配碎石）处治措施；填方段落采取了挖除换填或碎石桩的处治方式。由于没有足够的利用方，路基填方段落采用了借石填方（顶面层为0.4m级配碎石）进行填筑。 　　 　　二、冲击碾压（增强补压）的应用 　　路堤（床）冲击补压的目的进一步提高路基的密实度和承载力，增强路床的整体性和均匀性，减少工后沉降。 　　1、施工机具 　　在施工中采用了拖式双轮冲击压路机（YCT25三边形），外形3729mm×2950mm×2150mm，冲击势能25KJ，工作速度10Km/h～15Km/h，冲击轮宽度2×900 mm，两轮内边距1.17米。同时配备相应的平地机、推土机、振动压路机、运输车辆及洒水车等。 　　2、施工方法 　　冲击压路机行驶2次为一遍，其冲碾宽度为4米。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙两边各0.13米。当第二遍的第一次向内移动0.2米后，即将第一遍间隙全部碾压，第三遍在回复到第一遍的位置冲碾，依次进行到最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面形??的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元。当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰和波谷进行交替碾压，使地面峰谷减少，表面接近平整。冲击压路机一般按顺时针和逆时针方向每五遍进行交换作业。冲击碾压的行驶线路采用白灰或其它易于机手辨识的临时标记物，便于机手按相应的线路冲击碾压。 　　3、施工流程 　　冲击碾压路段表面平整且压实度符合相关要求→进行冲击碾压10～15遍（碾压遍数通过试验路段确定）→检测碾压后的沉降量及表层压实度（如若达不到相关要求，补压5～10遍直至满足压实要求）→清除多余填方整理路基→检测标高合格后→振动压路机或光轮压路机碾压1~3遍→路基验收合格后进行下一道工序 　　4、注意事项 　　①、 构造物保护：正常使用的构造物顶部以上填土高度大于2.5m或填石高度大于3.0m；土工格栅等合成材料竖向填土高度大于1.5 m时，可直接进行冲击碾压。对位于冲击碾压区内和周围的危险构筑物及需特别保护的建筑物和设施等可根据实际情况，增大保护范围，如若不符合安全距离（U型桥台和涵洞通道的水平安全距离是距桥台翼墙端或涵洞通道两侧预留5米）且又需施工的可采取：开挖宽0.5m深1.5m左右的隔震沟进行隔震；降低冲击压路机的行驶速度，增加冲压遍数。在施工过程如若墙体开裂或挡墙外鼓等异常情况应立即停止施工，在调查分析原因后采取增大保护区范围、低速通过等措施恢复施工。 　　②、安全保证：冲击碾压距路肩外边缘宜保持1m的安全间距；若工作面起伏过大，应停止冲压，用平地机刮平后在继续施工。如需夜间施工，现场必须有符合操作要求的照明设备，施工现场要设置路灯对于要保护的构造物应设置围栏，并悬挂红灯警示标志；对于路堤边坡等必须有夜间施工警示标志。机械行进速度控制在10～15km/h之间。 　　③、质量保证：冲压时应注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向；冲击边角及转弯区域应采取其它措施压实；对定点检测点的保护。 　　④、其它：路床的补压在下路床的顶面进行，宜高出下路床顶面10cm，便于下路床的整平压实。 　　5、冲击碾压成果 　　①、试验路段 　　Ⅰ、试验准备：选择具有代表性路段K6+000～K6+140，直线路段140米，包含了全填地段、半挖半填地段、全挖地段且构造物顶均为填方高度大于10米。制订详细明确试验计划，使试验组成员明确职责，组织实施试验大纲内容包括：平面布置图；测点位置断面图；机具组合；测试仪器及设备；人员分工。 　　Ⅱ、试验内容：填石路基沉降量、压实度和冲击碾压遍数。定