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论专利技术产业化中技术性风险 　　2011年7月23日，D301次动车与D3115次动车在温州发生严重追尾事故，造成数百名乘客伤亡。被誉为中国技术先行者的动车技术面临着前所未有的检讨和反思。在现代社会人类同时面临着新类型风险，即制度化风险和技术性风险。动车技术并不完全等同于具有自主知识产权的专利技术，但由于包含大量专利，温州动车追尾事故从一个侧面折射了专利技术产业化中的技术性风险。一、作为先进技术与技术性风险统一体的专利 　　根据WlPO的统计，世界上有90％以上的技术首先在专利中出现，因此专利当之无愧地代表了技术发展的趋势和方向，具有先进性特点。风险社会是后工业社会发展演化的必然结果。德国社会学家贝克认为，风险社会是“人化”的和“不确定的”，人类社会带来的风险正取代自然风险而成为社会风险的主要内容。风险的一个重要来源是现代社会的结构性缺陷，科层制的???理体系和专家评价制度可能会导致风险制造者“有组织地不负责任”。随着工业化进程的加快，专利技术的风险性逐渐被人们所认识。低碳技术是对碳燃料技术的挑战，太阳能技术是对核能技术的反思。然而，对于专利自身具有的技术性风险，人们的认识却远远不足。在大多数人看来，专利技术既然代表先进科技，其产业化自然应当造福于民。地方政府也出于完成指标、促进发展等多方面考虑，大力促进专利技术的产业化。在产业化进程中，专利内在的技术性风险一再被忽视，并最终依据贝克所谓的“飞去来器效应”打击到包括风险制造者在内的全体社会成员。 　　专利技术的先进性与风险性是不可割裂的两个方面。先进性是专利授权的前提条件，然而先进的技术往往缺乏长期实践的检验，因而在实施过程中体现出风险性。专利本来是法律概念，蕴含着权利人以公开技术方案为代价获得对该技术实施的有限垄断的法律价值取向。现代社会却往往把专利异化为风险概念，认为专利技术就是最好的、没有风险的技术。这种对专利技术性风险认识的不足造成了专利技术产业化过程中附随有大量风险因素。温州动车事件是专利技术性风险发生危害的典型实例。动车技术包含了大量专利技术。据报道，中国铁路部门已经申请高速铁路相关专利1902项，其中授权1421项，还有481项正在受理之中。2010年由铁道部和中国北车集团共同申请的“CRH3高速动车组”项目获得实用新型专利优秀奖，同时获得中国专利奖金奖提名。动车专利被作为专利运用和保护的典范，受到社会的广泛赞扬。然而，正是具有大量专利和先进技术的动车组，在温州受到雷击后停车并无法正常显示信号，造成了死伤数百人的极为严重的追尾事故。二、专利产业化中技术性风险的表现形态 　　产业化是专利运用的结果，是知识产权的社会价值获得承认的一种方式，但并非全部专利都适合产业化。一般地说，10％－20％的专利产业化率即可以产生较大社会效益。在产业化进程中，专利的技术性风险也被表达为现实的技术特征。根据风险的可规避性不同，专利产业化中的技术性风险表现为系统性风险与非系统性风险。系统性风险是在专利产业化过程中不可规避的风险，可以分为即期技术性风险、中期技术性风险和远期技术性风险。非系统性风险来源于社会管理制度影响下有缺陷的专利技术，可以通过管理手段有效规避，主要是受“人化”影响的技术性风险。 　　即期技术性风险是不完备专利技术的产业化带来的后果。专利法对于技术方案的可专利性强调的是方案的新颖和技术水平，而不是方案的安全和完备。发明人发明了新的技术方案后，为了尽早确定申请日或优先权日，往往会尽快申请专利，这对于科技创新与发展是有益的。然而，专利授权后，不完备的专利技术的产业化会带来“不确定的”即期风险。动车组列车作为对乘客生命安全负有重大责任的产业化成果，应当具有足够的完备性和安全性。在高铁技术的实施过程中，出于安全考虑，列车时速也从设计时速350公里被降为300公里。但由于某些技术存在不够完备的天然缺陷，运行过程中仍然发生了严重的事故。温州动车追尾事件中，列车信号控制系统故障是导致追尾事件发生的重要原因。2011年9月27日，上海地铁发生列车轻度追尾，有乘客受伤，事故原因同样是列车信号控制系统故障。上海地铁信号控制系统提供商的产品在前更是曾导致过“列车开错方向”事故和“列车侧面相撞”事故。不完备的专利技术产业化程度越高，带来的即期技术性风险也越大。 　　中期技术性风险源于不同的产业化专利技术之间缺乏足够的契合性。现代社会的复杂使专利技术产业化应用成为一项庞大的系统工程。按照系统论的观点，系统的结构决定其功能，因而存在结构性缺陷的系统具有潜在的技术性风险。具有契合性缺陷的多项专利技术，作为单独的技术方案都没有严重缺陷。由于专利法实行一技术方案一申请的单一性原则，这些获得授权的技术方案的单独实施都不会对社会造成危害。然而，多项专利技术作为一个系统的组成部分同时产业化，由于