“就好像读书升级一样”.docVIP

“就好像读书升级一样” 　　2011年4月18日上午，上汽通用五菱的宝骏品牌汽车在上海马术运动场举行了首发仪式，正式推出其第一款新车宝骏630，并宣布其定位为“基于通用汽车成熟技术全新开发的动感品质中级车”。上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹，通用中国总裁兼总经理甘文维，上汽通用五菱总经理沈阳见证了这一时刻。 　　这是一辆被广为看好的中国汽车合资公司的自主品牌汽车。今年年内，宝骏品牌将在全国拥有一个超过150家经销商的渠道，而在6月底上市之前，约有100家经销店开门迎客。中国微车老大将正式开始全新的征程。 　　当天下午，在上海东锦江大酒店，上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理沈阳带领副总经理钱惠康、袁智军和公司总经理助理兼销售公司总经理杨杰接受包括《汽车商业评论》在内的国内媒体的访问。沈阳率众以一贯理性和自信的口吻回答了关于合资公司自主品牌的系列问题。 　　 　　自然产生，不是刻意的合资自主 　　 　　《汽车商业评论》：在目前这种合资自主品牌延伸的形势下，您觉得现在自主品牌的生存环境是好还是不好? 　　沈阳：那肯定是更好了，这是毫无疑问的。关于合资和自主的问题，我觉得“合资”、“自主”都是大家一起造出来的东西，我觉得我们就是自主品牌，宝骏完全是自主品牌，因为这个品牌未来的发展、品牌的建设等各方面都是由我们自己决定的，这就是自主，并没有受到很多外界因素的影响，而且很多是企业想做就做的，这绝对是自主。 　　我一直讲，做宝骏其实是水到渠成的，我们想在另外一个领域再发展，我们公司经过这么多年有了一点点积累，同时也要开辟一块新的业务领域以及参与海外业务的竞争，在这方面商用车、乘用车的构造都是一样的，只不过是针对不同的消费领域。 　　就像小学生读完小学读中学，读完中学参加高考，高考之后如果有点志向的话再去留学，上汽通用和五菱的合作就是请一位国外的老师上门，在国内也有这么多的老师，所以我觉得自主、合资这种概念在上汽通用五菱并不是很明显。 　　对于我们来说，现在做宝骏品牌也是充分利用三方合资企业的优势，不光是上汽通用五???来做这个事情，而是和股东方一起来做，所以我想在资源方面远远比一些单打独斗、仅仅靠自己力量解决问题的品牌要更有优势，这就是我讲的资源，而且到了一定的时候，股东方的资源会远远比我们想象的更强大。 　　对合资自主这种东西，起码我本人不在乎，上汽通用只做五菱这个品牌，经过二十多年的沉淀才做到今天这个程度，现在我们是在重新做一件事，就是再创一个品牌。说实在的，一开始要创这个品牌的时候，从来就没有考虑到是合资企业的自主品牌，而是上汽通用五菱这个经营团队要重新进入另外一个领域，所以需要把品牌分开。这是自然产生的东西，而不是刻意的合资自主。 　　这个合资自主的概念是什么时候出现的?从去年开始这个概念就被很多次地提起来，我们的品牌出来之后就被归结为合资自主，但是对于汽车来说，这个产业的全球化程度现在正在变得越来越高，中国之所以只是一个汽车制造大国，而不是强国，就是因为没有真正能够在全球立足的自主品牌。 　　如果深入分析，把合资自主的牌子挂在我们上汽通用五菱身上的话我也没有异议，但是你要问我们内心怎么想的，实际就是做事，就是在发展过程中上到另外一个高度，就好像读书的升级一样，所以对于合资自主这一块，我也不想说这个概念，你也可以看看我们内部从来不提什么合资自主，这不叫低调，不是刻意的，你们要知道，上汽通用五菱这个公司是比较真实的一个公司。 　　 　　三方合资企业优势与自主研发 　　 　　《汽车商业评论》：有人评论说宝骏不过是在凯越平台上研制的汽车，不新。你怎么认为?上海通用汽车的泛亚在这次宝骏630上市的过程扮演了一个很重要的角色，你们的技术主要依靠泛亚吗? 　　沈阳：实际上泛亚技术中心在宝骏630这个产品开发的过程中起到了极其重要的作用，当然，来自通用全球和上海汽车的这些团队也加入了进去，所以这实际上是一个全新的产品。 　　其实做汽车的基本都知道，如果轴距和轮距都不一样，再加上车身也完全不一样，那还能是同一个产品吗?那完全就是一个新的产品了。当然了，你说结构方面的话可能会借用一些，从一百多年前戴姆勒造出汽车开始，一直到了福特出T型车的时候也没有发生大的改变，内燃机发展了一百多年之后还是这样，只是在结构方面有一些变化，但是如果具体的尺寸规格都变了的话，那就是一个新的东西了。 　　目前我们的动力总成技术还是直接来自通用，宝骏630采用的是1.5L的发动机，我们自己生产的：当然，我的动力总成上海通用也在用，赛欧全部是用上汽通用五菱的发动机，就是赛欧的1.2升和1.4升。商用车发动机和乘用车发动机还是有一定区别的，所以我们在发动机技术方面仍然需要提升。 　　如果我们还是完全靠自己摸索来干这件事的话，也没有用到