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“尾号限行”治理北京交通拥堵只有短期效应博弈分析 　　[摘 要] 交通拥堵治理问题是当前我国城市发展过程中的一个热门话题和难题。本文从博弈的视角出发,通过分析指出,用“尾号限行”来治理交通拥堵只具有短期效应,并进而提出了相关的对策建议。 　　 [ 关键词 ] 尾号限行 交通拥堵 短期效应 　　 　　一、交通拥堵已成为影响北京经济社会发展、亟待解决的难题 　　城市最典型的特征是聚集。随着城市化和机动化进程不断加快,人口以及各种经济要素在城市空间聚集和转移的速度越来越快,过去的城市交通体系越来越难以适应城市快速发展和居民的出行需要。2000年,诺贝尔奖获得者加里#8226;贝克尔做过一个测算,全球每年因拥堵造成的损失占GDP的2.5%。 　　伴随着机动车辆尤其是轿车进入家庭步伐的加快,我国几乎所有的大城市都面临着交通拥堵的压力,许多城市道路在交通高峰期失去了应有的功能,成???缓慢蠕动的停车场。据北京市交管局的统计数字,北京市严重堵车路段在1993年为27处,1999年猛增到99处,2003年经过专项治理,仍达87处,至2008年10月严重拥堵点为84处。北京交通拥堵造成每天社会成本约4000万,每年的损失就达到146亿元, 由此可见,交通拥堵已不是单纯的交通问题,而是经济问题甚至是政治问题,改善北京的交通现状已势在必行。《北京市中长期科学和技术发展规划纲要》在市域快速通勤科技专项中明确提出,到2020年基本解决交通拥堵问题。力争到2010年,初步形成中心城、市域和城际交通一体化新格局,五环路以内85%的通勤出行时间,也就是驾车在五环内任意两点通行时间不超过50分钟,边缘集团到达市中心出行时间在 1小时以内,最远的郊区新城到中心城的出行时间不超过2小时。 　　所以,研究以北京为代表的我国大城市交通的发展背景、环境及影响因素,对于改善交通结构、制定交通策略和缓解城市交通拥堵问题都具有重要的现实意义。 　　二、“尾号限行”政策只有短期效应的博弈分析 　　北京从“单双号”到“尾号限行”的执行过程中,交通拥堵现象得到了很大的好转。2008年10月13日是北京市实施按尾号限行措施的第一个工作日,在8时左右的早高峰时段,拥堵道路减少约三分之二,时速低于20公里的拥堵路段只有26条,而平时这一数据高达70余条。但是笔者认为,这些措施只具备短期效应,原因在于: 　　1.“尾号限行”促使有特殊需求的居民增购第二辆私家车 　　很多家庭使用私家车是为了接送小孩上学、放学。在高峰期,如果让他们放弃使用私家车而去打的或乘坐公共交通,现实可操作性比较低。因为高峰时期出租车不能保证时间要求,按时乘车。公共交通在高峰期人员拥堵,对于携带小孩乘车是很费精力和体力的,这些家庭在经济条件允许的情况下,一般会放弃使用公共交通,首选使用私家车。 　　 此外,使用私家车的另一个主要原因是在高峰期公共交通运力不足,乘坐环境差强人意。尤其是在盛夏,天气炎热,空调公交车辆不充足;加之交通拥堵所带来的车辆滞留和缓行,对于公交乘客来说都是一种煎熬。而且由于夏季衣着单薄,为了避免一些尴尬现象的出现,在可能的情况下,人们也优先选择用私家车出行。 　　 当实行“尾号限行”后,虽然会有一部分人选择改用公共交通工具,但也很普遍地出现了另一种现象――越来越多的家庭购买了第二辆家用轿车。 　　2.房价高涨、收入增加背景下的“尾号限行”催生汽车消费 　　北京目前的房价均价呈全线上涨之势。截止2010年3月,5环外开盘项目为9个,开盘均价已经达到了16580元,五环内共开盘8个,均价已经达到31680元,均为历史最高。由此可以看出,如果在北京五环以内购房,按照目前销售最好的二居(70-90平米)为例,目前总价款至少需要150万以上。而目前的家用经济型轿车,售价在3-10万之间,通常仅为购房款的1/10―1/30。这对很多家庭来说,购买汽车的支出比重远小于购房支出,越来越多的家庭只能在远郊购置房屋,并通过购车来解决交通问题。 　　此外,据多家中介公司近期成交数据计算统计,虽然目前北京平均售租比为550∶1,但售租比超700∶1的小区占六成,通州有些小区甚至达到了1000∶1。所谓“租售比”,是指每平方米使用面积的月租金与每平方米建筑面积房价之间的比值。国际通行标准认为,合理的房屋售租比在200:1到300:1之间。这个比值意味着如果把房子出租,200个至300个月(大致相当于16年至25年)内能收回房款,买房就是划算的。如果售租比高于300:1,意味着房产投资价值相对变小,房产泡沫已经显现,这必然导致一些消费者的消费倾向和偏好发生转移。而另一方面,2008年北京人均收入27678元,城镇在岗职工平均工资56328元,同时汽车价格却在不断下降。肯尼思#8226;巴顿(19