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重庆出海通道建设路径选择 　　[摘 要]海运是国际贸易运输的主要方式。出海通道是一个地区与国际市场连接的命脉,是发展外向型经济的重要条件。出海通道的发达程度直接关系到一个地区外向型经济发展程度。对重庆这样的内陆经济区而言,便捷畅通的出海通道是重庆建成内陆开放型经济高地梦想的翅膀,在区域未来发展中具有十分重要的地位。应该建设一条从重庆主城到钦州港的货运高速铁路――渝钦高速铁路(货运专线)。若该项目建成后,从重庆到钦州港不到三小时,重庆将实现三小时出海。 　　[关键词]重庆 出海通道 钦州港 高速铁路 　　 　　2009年9月14日,重庆市政府第49次常务会议一致通过了《关于认真贯彻国家物流业调整和振兴规划的实施意见》,首次提出了一江两翼三洋”为布局内容的国际物流大通道建设的宏伟计划。这说明,重庆市已经充分认识到出海通道对地区经济发展的重要性。 　　 　　一、???海快速通道建设对重庆市的意义 　　 　　重庆市是中国最年轻的直辖市,处于中国内陆地区。虽然重庆直辖之后,对外贸易总额逐年攀升,但是与天津、上海、北京这三个临海直辖市相比,差距还非常大。距海较远成为重庆发展外向型经济的一个劣势。 　　 　　物流运输成本高、周期长是制约重庆建设外向型经济发展和产品参与国际市场竞争的主要因素。缩短与海洋的距离,是重庆外向型经济发展亟待解决的大问题。距海洋地理距离远是“内陆”与“沿海”最大的差异。这种地理上的距离障碍是可以通过建设交通运输通道被克服的,如果运输通道快速便捷就可以缩短内陆与海洋的地理距离。 　　因此,建设一条快速出海通道,降低物流成本,缩短物流时间,这是将重庆建成内陆开放型经济高地的重要举措,也是建设“畅通重庆”的必然要求。 　　 　　二、重庆市出海通道的现状分析与选择 　　 　　选择合理出海通道应该考虑以下几个方面: 　　1. 运输成本。航空成本最高,铁路次之、水运再次之、海运成本最低。运输路线尽量直达,减少运输环节,能够减少费用;选择自然条件好、各种费用较低的港口。 　　2. 运输时间。运输线路短,运输时间少,加速货物流转,节省时间,提高效率。 　　3. 运输安全。若选择的出海通道所使用的港口是国外港口,徐彤国外的交通运输部门、商检机构、保险公司、银行、海关打交道,设计面很广,情况比较复杂,可变因素较多,因此尽可能选择国内港口。 　　重庆现有的主要出海通道及其分析: 　　东去通道:通过长江从沪入海或通过渝沪高速公路由沪入海。长江黄金水道是重庆经济赖以发展的生命线,也是目前重庆最重要的出海通道。三峡大坝建成之后,极大改善长江上游的通航条件,全市85%以上的进出口都是通过长江水路运输完成,而且水运相对比较廉价的运输方式,因此由长江入海是比较经济的一条通道。在运输成本和运输安全方面,长江黄金水道具有无可比拟的优势。劣势:1. 物流时间过长,从重庆报关到出关需要10天左右的时间。2. 辐射范围有限,主要联系中国东部沿海中段与北段地区、日本、朝鲜、韩国、台湾省等区域范围。3. 沪渝高速公路不适合大宗货物进出口。 　　西去通道:通过渝黔昆铁路经缅甸从仰光入海。由滇南经缅甸出海,可以不必绕过马六甲海峡,直接进入印度洋,航程大大缩短,然而将遇到的是跨国所带来的利益分割和主权的问题。 　　北上通道:通过兰渝线经中亚欧洲从阿姆斯特丹港入海。由陆路直接到达欧洲,然而铁路的线路过长,运费过巨。 　　南下通道:经贵阳南宁由防城港、北海或钦州入海,或经渝湛高速公路,从湛江入海。这是重庆最近最便捷的出海通道。经广西沿海出海是最重要的出海口,将联系着大西南大部分腹地与雷州半岛―文莱―澳大利亚黑德兰港连线以西的东南亚、南亚、非洲乃至西欧等广大地区。在运输时间和运输安全和运输成本方面,重庆――北部湾一线具有优势。但是,目前这条通道的建设还不是十分完善,无法承担大宗货物的进出口运输。 　　综上所述,重庆市应该重点建设两条出海通道:一条是重庆――长江――上海通道;另一条是重庆――北部湾通道。 　　 　　三、重庆市出海快速通道建设规划 　　 　　长江是重庆对外贸易的传统通道,三峡大坝建成以后,这条通道对重庆的对外运输更为重要,应该在现有的基础上,继续扩大和完善这条通道,将重庆打造成为长江上游航运中心。接下来将重点讨论“重庆主城――北部湾”这条出海通道的建设问题。 　　1. 港口选择 　　背靠大西南,面向东南亚的北部湾地区拥有优越的自然条件和地理条件。目前已建成的大型港口有钦州港,北海港,防城港等。 　　从港湾的自然条件而言,条件最好的是钦州港,水深、避风、浪小、纳潮量大, 不淤或少淤。港池阔,航道深,夭然槽长而顺直,大型货轮可乘潮进出,故可建造众多各种吨位的码头泊位。因不需造防波堤,可依自然海岸线建造码头