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从金水路交通事故研判分析探讨金水路交通流量与交通事故关系 　　中图分类号：U491.3 文献标识码：A 文章编号：41-1413（2012）02-0000-01 　　交通运输业的突飞猛进在促进社会经济繁荣的同时，也使得道路交通事故不断增加，严重威胁着人们的生命及财产安全。如何减少和预防交通事故，降低事故损失，改善交通安全状况，已成为全社会的迫切要求。金水路作为横贯郑州市区东西的交通大动脉，是郑州市主干道，它成为连接东西片区的最重要的交通通道，道路南北两侧集中了省、市行政中心、商业中心以及工业、居住、服务、流通等各种功能，承担着极为重要的道路交通畅通使命，金水路既是市区“最繁忙”的主干道，也是交通事故的高发路段。本人结合自己的工作实际，在对金水路进行调研的基础上，通过对从人、车、路、环境几方面的统计分析，特别是对影响交通安全的各种因素与交通事故的因素进行分析，找出郑州市道路交通事故的分布规律，能够比较客观地提出部分相应的预防对策。 　　一、金水路道路交通事故的增长与交通流量的加剧密切相关 　　 1.道路通行情况。据估算，每天沿金水路一线通行的机动车约占全市东西方向通行总车流量的40%左右；其中2011年金水路平峰时双向车流量为：200辆/分钟，高峰时接近300辆/分钟，取平均值：金水路实际交通流量为15000辆/小时，而2010年平均交通流量为12500辆/小时，2011年金水路平均交通流量较2010年平均交通流量增长了16%。而金水路在2005年改扩建后的设计饱和流量为9500辆/小时，目前金水路的实际交通流量超过设计流量的57%。 　　 2.事故情况。2010年，金水路共发生道路交通事故2895起，其中立案事故25起，死亡2人，伤31人，直接经济损失91410元；分别占辖区交警大队全部立案事故的19%，29%，19%，36%。简易事故2870起，伤196人，直接经济损失3283262元；分别占全部简易事故的21%，17%，32%。2011年以来，金水路共发生道路交通事故1970起，其中立案事故14起，死亡4人，伤23人，直接经济损失225753元；分别占全部立案事故的25%，36%，34%，48%。简易事故1956起，伤132人，直接经济损失2324115元；分别占全部简易事故的22%，18%，28%。2011年金水路事故较2010年同比增长了17%。 　　 3.分析结论。通过数据分析：事故起数增长率与平均交通流量的增长率相近，两者密切相关。由此可见，随着金水路交通流量的增加，单位时间内车辆密度增加，发生道路交通事故的概率增加，随之金水路道路交通事故起数相应增长。反之则事故发生概率下降，事故减少，通行顺畅。 　　二、金水路交通事故的特点及分析 　　 我们发现在金水路一线发生的各种道路交通事故类型中，追尾事故的比例占全部事故的76.3%：2010年发生的2895起事故中，追尾事故共有2200起；2011年以来发生的1970起事故中，追尾事故有1517起。追尾事故高发，居金水路各种交通事故之首，严重影响金水路的畅通。通过长期观察分析，金水路一线追尾事故高发的原因有以下几点： 　　 1.车辆违法行驶，导致追尾事故高发。金水路自西向东至金水路经四路口处，全段限速40公里/小时。然而在此区间行驶的机动车超过限速行驶的现象较普遍，甚至有部分机动车在立交桥上行驶时短时车速能达到60、70公里，造成遇前方车辆减速或停车时后车制动不及，发生追尾事故。 　　 2.四桥一路先天设计缺失，匝道车辆进入主道无减速让行设施，易引发主道车辆追尾。作为立交桥的重要组成部分，匝道担负着主道车辆进出的特定功能。根据《道路交通安全法》的相关规定：进出匝道的车辆应避让主道内行驶的车辆先行，不得妨碍主道内正常行驶的车辆通行。通过对发生事故的驾驶人进行了解，由此引发事故的驾驶人对此知之甚少。 　　以大石桥立交二层南侧的两条匝道为例：从匝道自南向东进入金水路主道的机动车如果不避让主道内车辆，强行并入自西向东的车道，主道内的机动车被迫减速或停车，极易引起追尾事故或挂擦事故。 　　3.金水路路面维护不力，路面摩擦系数降低。金水路一线自立交桥建成后已多年未进行过路面复浇。现在的路面经过车辆长期碾压，过于光滑，路面摩擦系数降低，起不到应有的减速制动效果，因而导致立交桥上追尾事故高发。 　　 4.金水路追尾事故高发也有自然因素在起作用。2010年12月29日10时至11时，短短一小时内，金水路四桥一路区间连续发生追尾事故24起，后经仔细调研分析，我们发现：进入冬季后，阳光斜照时间发生在9：30至11时之间，此时阳光斜照是自东向西照射；午后阳光斜照时间发生在14：30至18时之间，此时阳光斜照是自西向东照射。这两个时间段内由于阳光斜射造成相对方向的车辆驾