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????? ?桶型钢板梁桥结构性评估 C.托尼?汉利，PE，SE，M.ASCE?;和伊萨姆E. Harik，M.ASCE2 摘要 作为与弯曲的工字钢梁,增加桶型梁的研究和技术改进以及建设问题的结果，双桶型钢板梁上层建筑是由越来越普遍的工字钢梁构成。历史上,导致非冗余或“临界断裂”称号的桥梁很多，在这里我们选择一个双桶梁桥，而不是三个或四个工字梁桥组成。本文提出的是双桶型钢板梁桥的冗余分析调查结果。参数化非线性有限元分析是用来确定不同的桥组件的开发从损坏的梁引线传递到完好梁的原因。这项研究的结果表明外部支撑，跨距长度，桥连续性，曲率的梁损伤位置，类型和间隔的关键参数研究，双桶型钢板梁桥可以被归类为多余的，如果桥的设计是按照AASHTO标准载荷和阻力系数设计（LRFD）设计代码和额外的设计和配料标准被纳入。建议的最小设计准则，以允许多余的分类，从而减少这个日益流行桥梁的制造和维修/检查费用。 卫生署：10.1061/（ASCE） BE.1943-5592.0000266： 土木工程师2012美国社会。 CE数据库主题词：箱梁，梁桥，钢，结构故障;坡道。 关键词：箱梁；桥梁；钢结构；桥梁失效;冗余;骨折的关键。 介绍 虽然没有明确的，客观的，量化的定义 冗余的桥梁设计或检验标准 （克兰普顿等2007人），一级公路的结构性过剩桥可一般地定义为桥抵抗能力 一旦关键型张紧元件故障后包括一般故障或结构的崩溃就导致桥梁骨折。从历史上看，对于梁板式桥梁，当横截面至少由三（3）梁，结构一直被认为是多余的。结构性过剩是公路桥梁重要的临界条件，也是非冗余桥梁骨折的关键。这一名称将决定设计，制造过程中大量的测试程序，并更多地参与定期维护巡查频率高于冗余桥梁。所有这些因素导致更高的建筑成本及断裂临界桥的维护成本。 冗余研究 虽然冗余的概念是模糊的且直观的，混乱的真正根源在于它的测量。几项调查试图开发冗余的定义，并提供一个工具来测量结构系统冗余级别70年代末和90年代末之间开展了。冗余的概念，并引入较低的许用应力范围的非冗余钢桥，首次引入了AASHTO标准规范公路桥（1979），继出版AASHTO指南Specifi - 阳离子的断裂临界非冗余钢大桥会员（1978）。然而，这些设计标准仅包括冗余的主观定义和无规则的，用于测量的冗余水平。联合ASCE-AASHTO标准工作委员会（1985）得出结论：很少的工作已经做的量化必要列弗，埃尔斯冗余的公路桥梁，并呼吁更多的研究船桥系统的结构性过剩。 一项研究在公路桥梁调查和量化结构性过剩导致国家合作公路重新搜索计划（NCHRP）报告406，冗余公路大桥上部（戈恩和1998年摩西）。该研究提出的客观和可量化最低标准的桥梁和桥梁的任何系统的冗余分析和评估提出指导方针的冗余分类。建议的损坏状况，镭，极限状态的要求是桥梁的冗余的关键措施，是在这项研究中使用的措施。它需要一个桥梁的损坏情况的能力，镭，必须是领先至少50％，这将导致在第一个成员发生故障，为Ra = LFA/LFI0.50。值LFA是桥除去一个主要的承载元件之后的最终容量和LFT是采用弹性分析和编纂构件容量计算出的完好桥的容量。在NCHRP报告406提出的方法已获得广泛认可的机构和桥梁设计师在几个项目。然而，它并没有被采用到桥梁设计标准。2005年期中报告AASHTO标准铅和阻力系数设计（LRFD）规格（2004）允许工程师，以确定是否一个桥梁的任何组件应该通过利用“严谨分析为 - sumed被列为断裂临界会员（FCM）假设破获组件“到”confnm的假设性受损结构的强度和稳定性。“但是，评论指出：“这个准则，用于演示的结构的那部分不断裂临界精制分析尚未成文。目前，脱颖而出，装载情况下进行研究的，潜在的裂纹的位置，程度与骨折相关的动态效果包括在分析和元素类型的模式和选择的细度应全部由业主和工程师的同意。” 图1：双胞胎桶型钢板梁桥 图2外部支撑的类型：（一）K型 crossframes; （二）固体隔膜 双桶型钢板梁桥 双床桶型钢板梁上部结构正变得越来越普遍的弯曲公路坡道和其他桥梁结构长达宽度约12.2米（40英尺）（图1）。这些桥具有卓越的扭转刚度，以板梁上盖，并作为结果， ?相当有能力重新分配负载。单桶型钢板梁上部结构已普遍认为非冗余和三桶上盖冗余。然而，没有关于双桶上盖被