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综合交通体系规划 第一章 城市对外交通 一、概况 1、城市对外交通逐步形成公路为主体，铁路、水路相辅佐的综合交通体系。现状城市对外交通用地面积为260公顷，占城市建设用地3.3%，人均3.6平方米。 2、对外公路交通中：2001年，全市公路总里程达到3998公里，公路密度达到1.04公里/平方公里。其中等级公路线路里程2647公里，包括高速公路81公里、一级公路145公里、二级公路539公里、三级公路344公里、四级公路1538公里；等级系数为3.05，干线公路好路率达到81.6%。“五纵五横”（五纵：s218省道、葛丹线-S222、镇荣线、G104、S224；五横：G312、沿江公路、沪宁高速公路、S101、S321）的公路主骨架已经形成。其中312国道主城段、随着行政区划调整已逐步成为主城内部的快速干道。城市对外交通包括区域性过境交通和城市辐射交通两部份。312国道、沿江公路、沪宁高速公路为区域性过境道路。城市辐射交通包括镇句公路、宁镇公路、镇荣公路、镇丹公路和镇澄公路。 3、公路客运站场形成“一中心八站” 的公路客运站场枢纽布局。火车站公路客运站为中心站，南门、南水桥、黄山、电力路、中山西路站、三茅宫、东宫、大港为八个客运公用站。货运站场形成长江路、三茅宫、大港三个货运交易市场。市区客运站场总面积35896平方米，货运站场总面积5000平方米。基本上实现了“车进站、人归点”、“货畅其流、人便于行”的目标。2000年全市完成公路客运量5175万人次，客运周转量232367万人公里；公路货运量3343万吨，货运周转量156563万吨公里。 4、城市铁路有三条，分别是沪宁铁路、老沪宁线（3#线）、镇大铁路。沪宁铁路境内全长72.416公里，全部为双轨铁路，是沪宁线间繁忙的区段之一。老沪宁线（3#线）经镇江西站穿越市区，在市区范围内与沪宁线两交接点间长6.3公里，全日有4对车次，对市区道路交通干扰很大。镇大铁路经谏壁至大港，全长24.9公里，主要承担大港地区的货运交通。原为地方铁路，现已通过置换，转让为上海铁路局。另市区范围内有厂矿专用线18条及军事专用线2条，共长23.3公里。主要有：镇江焦化厂（5.6公里）、华东列电（1.0公里）、铁路采石场（2.5公里）等。铁路货场现状为“两站三场”。分别为镇江站（客运）、镇江南站、西站货场、南门货场、大港货场。2001年全年完成客运量706.1万人次，其中到达量372.3万人次，货运量424.9万吨，其中到达量316.2万吨。 5、对外航道为黄金十字水道的长江、运河。镇江港长江第三大枢纽港。镇江段长江岸线长146.5公里。南岸长105.2公里，北岸长41.3公里。镇江港为组合港，主要由：高资、老港、谏壁和大港港区组成。2001年，港口拥有码头泊位135个，其中万吨级码头泊位19个。2001年完成货物吞吐量 2579万吨；年客运量4.6 万人次。 6、镇江现无航空港，也无直升机起降点。对外航空主要依托南京和上海。目前距南京禄口机场约90公里，距常州奔流机场约50公里。 二、存在问题 1、交通基础设施相对薄弱，公路网等级偏低，港站建设落后，不能满足城市经济和小汽车发展的要求。主要表现在：公路里程少、等级低，公路发展滞后与国民经济的增长；公路网的整体服务功能欠佳，布局不合理；17%的二级以上高等级公路承担了公路运输总量的96.4%，公路资源使用不合理，交通峰值相对集中；航道里程少，分布不均，东西不能连片成网；航道等级低，通航条件差；龙门港区运力不足，需要扩建增容；港区疏港道路不足，联运能力差。镇大铁路技术标准低，运量小、经济效益差，需要改造。 2、对外交通运输与城市布局不尽协调。铁路及货场切割城市，严重干扰了城市交通；过江通道不足，与苏北交通联系不便；公路客货运站场规模小，布局不尽合理。 3、沪宁高速公路接线高路基分隔丹徒新区，制约城区的发展空间，随着城市由沿江发展转化为沿江、沿路T型发展，高速公路接线及收费站对城市路网格局的影响越来越突出。 4、水运中转枢纽地位受到冲击。水路客货运量较大幅度，水路客货源流失严重，对我市水运中转枢纽地位形成了冲击。 5、长江岸线利用有待加强控制，港区生产陆域纵深偏小，新港区生产附助设施不配套，港口能力滞后。 6、交通运输信息网络体系落后，物流技术尚未广泛推广应用。货运站场小而散，市场交易自成一体，缺乏横向协作，中心交易市场地位没有确立；货运站场设施、设备落后，基本上没有采用现代化的管理手段，信息资源不能共享，没有形成货流、车流的信息网络系统，不能发挥综合服务功能。 7、缺乏民用机场和直升机起降点。随着区域经济快速发展和一体化发展，航空运输的潜在需求增大，同时高端需求的商务飞行和直升机旅游需要建设民用机场，无航空，就无交通优势。 三、规划目标 1、以需求为导向