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日照港集团人力资源管理系统 第三章日照港集团人力资源管理现状分析 3．1日照港概况1 日照港(集团)有限公司前身为日照港务局，系交通部设立的国有独资公司，港口1982 年开工建设，1986年投产运营，1989年下放山东省。2002年，山东省人民政府办公厅下发 文件，将日照港与省属的岚山港下放日照市管理；2003年5月7日，日照市市委办公室、日 照市人民政府办公室下发了文件，将日照港务局、岚山港务局的企业及资产全部合并，组建 日照港(集团)有限公司；2003年5月16日，日照港(集团)有限公司成立，注册资本15 亿元，经营范围：港口货物中转、装卸、搬运、存储；货物代理；船舶、港口、铁路机械及 设备维修；港口建设；船舶引领、拖带；房屋及土地使用权租赁；物资设备购销。开港20年 吞吐量就突破1亿吨，成为全国最年轻的亿吨大港、全球重要的能源和原材料中转基地。 日照港集团的竞争优势主要体现以下五个方面： 1．自然条件优势。日照港区湾阔水深，气候温和，不冻不淤，从未有过台风登陆的记录。 适宜建港的海岸线长达30多公里，码头前沿水深从．11米到．24．5米，适合建设包括20～30 万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个。港口主航道已浚深至．18米，可满 足20万吨级船舶进出港作业，为我国名副其实的天然深水良港。港口后方陆域开阔平坦，纵 深多在1000米以上，为港口发展提供了充分的多功能开发空间。港口堆存条件优越，可充分 满足货主对货物单堆单放的要求。 2．区位优势。作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，日照港位于我国海岸线中部，山东半岛南 翼，处在国家重点开发的沿海主轴线和新亚欧大陆桥的交汇处，隔海与日本、韩国、朝鲜相 望，是沿黄河流域、沿大陆桥中西部地区最为理想的出海口岸之一，在国家“西煤东运、北 煤南运和铁矿石进口等大宗散货运输格局中具有重要战略地位。日照港口铁路与兖日铁路、 坪岚铁路相连，向西可直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、 同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。 兖日铁路全程复线，运力充足，富余能力大，年货物通过能力l亿吨以上。疏港高速公路与 日照境内的日照一东明、同江一三亚两条高速公路相连，与京沪、京福、连霍等高速公路主 干线相交；连接港口的4条公路国道干线通往全国各地，形成了四通八达的公路运输网络。 海上航线可通达世界各大港口，已与世界100多个国家和地区通航。 3．货源优势。日照港货运资源非常丰富，货运运输以煤炭、矿石、水泥为主。日照港腹 地煤炭资源主要集中在鲁中南、豫北、晋中南、陕中等地区，煤炭资源丰富，煤种齐全，煤 质优良。煤炭资源地质总储量约3000亿吨，分布面积约60万平方公里，可开采储量205亿 吨。日照港作为目前沿海吃水最深的矿石接卸泊位之一，受到广大矿石供应商和用户的关注， 腹地沿侯月、新荷、兖日线周围钢铁企业众多，矿石需求旺盛。目前沿线矿石需求量达5700 万吨，2005年以前将新增用量2245万吨，总用量达8000万吨，其中需海运进口6000万吨 左右。山西海鑫、安阳钢铁、济源钢铁、龙门钢铁等大型钢铁企业矿石需求量达6000多万吨， 需海运进口4500万吨左右，中小钢铁企业需求量近2000万吨，需海运进口1500万吨左右。 日照港是我国水泥中转第一大港，2004年中转水泥286万吨，其中出口水泥168万吨，占全 国出口总量的四分之一。沿线水泥企业众多，山东省是国内水泥生产基地，2004年全省生产 水泥12000万吨。 ． 4．基础设施优势。日照港控股子公司日照港股份有限公司联合莱钢、济钢、邯钢、山 西海鑫、河南济源等五家大型钢铁企业，成立了日照昱桥铁矿石装卸有限公司，共同经营20 万吨、30万吨大型矿石码头，开创了我国沿海港口与钢铁企业以资产为纽带紧密合作的先河。 日照港与中石化合资建设30万吨原油码头，双方共同成立日照实华原油码头有限公司，促进 了日照港在国家能源运输格局中更高层次的定位和发展，为港口的跨越发展开拓了更为广阔 的空间。日照港同时还与澳大利亚力拓公司、中纺、中储粮、中石油、山水等企业进行了合 作。 5．经济环境优势。日照港所依托的日照市被纳入山东半岛城市群经济圈，正在迈入发展的 快车道。日照市提出了“港口立市、工业强市、科技兴市、生态建市”四大发展战略，“港口 立市处于重要的基础地位，港口下放日照市后，市委市政府给予了强有力的支持。同时山 东省抓住国际产业转移的有利时机，充分利用与日韩相邻的地缘优势，全力打造山东半岛制 造业基地，为日照港提供了广阔的发展空间。 日照港正面临着千载难逢的重大发展机遇，山东省按照胡锦涛书记指示正全力加快海洋 经济和山东半岛蓝色经济区的规划建设，明确了“一区三带的发展格局，提出了依托日照 深