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南航货运服务增强策略 第二章南航货运服务增强策略形成的内外部环境分析 2.1南航货运经营现状 中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司属下的航空运输主业公司，以 蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，以广州为总部，是我国运输飞机最多、航线网 络最发达、年客运量最大的航空公司。现在，南航机队规模跃居亚洲第一、世界第三。 2011年9月，世界最大的飞机空客A380加盟南航机队。南航旅客运输量在2011年达到 8067.7万人次，已连续33年居国内各航空公司之首，是亚洲唯一进入世界航空客运前 三甲的航空公司。截至2012年6月，南航已累计安全飞行965万小时，连续保证了217 个月的空防安全，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。中国南方航空公司货运 部（China Southern Cargo Airlines）简称南航货运，是中国南方航空专职处理货运 业务的部门，于1991年在广州成立。公司主要经营全球范围内的航空快递、特种货物 及普通货物的物流服务，基地设于广州白云机场。南航货运是天合货运联盟的成员之一， 现时除了自身拥有的货运机队外，也利用中国南方航空超过300架客机的腹舱进运输， 并已在中国、欧洲及北美地区建立起了卡车联运网络。 2.1.1南航货运发展情况 1991年2月1日，中国南方航空成立，并开始与中国航空货运公司利用安-12货机 联合经营货物运输业务，重点对广州白云机场货物积压的航线实行货运加班或包机飞行。 同年10月，运输公司升格并改为南方航空公司营运部，组织架构上货运科升格为货运 处。 1996年1月4日，南航将货运处等部门联合重组为运输部。5月4日，南航湿租 俄罗斯贝加尔航空的两架安－12货机正式投入营运，两架货机首航天津，并陆续开通广 州至成都、沈阳、哈尔滨等航线。2000年3月，南航货运用湿租亚特拉斯航空的波音 747-400型飞机开通深圳-安克雷奇-芝加哥－深圳的货运航线，正式开始使用全货机经 营。其自购的首架波音747-400F型货机于2002年6月开始交付使用。 2007年1月11日，南航货运进行业务重组，设立独立的财务处、人力资源处等共 十四个二级单位，并于2008年10月将货运基地由深圳宝安国际机场迁至上海浦东国际 机场。 2009年，南航货运订购的首架波音777-200型货机交付使用，随即在同年12月4 日开通上海至法兰克福的往返货运航线。 2010年6月，南航国内电子货运项目取得国际航协(IATA)总部认证，成为国内首 家获此认证的电子货运航空公司。 2010年7月23日，为了推进南航广州货运转运中心的建设，南航货运开设了首条 从广州始发的货运航线：广州－阿姆斯特丹。 2010年11月3日，在荷兰阿姆斯特丹举行的由国际航空货运协会（International Air Cargo Assn.简称“TIACA”）举办的航空货运论坛暨博览会上，南航与天合货运联 盟正式签署了入盟对标协议。南航货运按计划加入天合联盟货运，成为国内首家加入国 际航空货运联盟的航空公司。 2.1.2货运业务概况 中国南方航空公司货运网络在全球有阿姆斯特丹、洛杉矶、法兰克福、维也纳、芝 加哥5个货机点，以及巴黎、悉尼、大阪、达卡、迪拜等57个腹舱点。南航货运在中 国、北美、欧洲地区建立了卡车连运网络。在北美地区，南航货运通过芝加哥的卡车联 运将货运运到包括纽约、休斯顿、波士顿、多伦多在内的北美83个城市。在欧洲地区， 南航货运通过阿姆斯特丹、法兰克福两地的卡车联运网络，将货物送达柏林等超过100 个城市。而在国内地区，广州、上海和深圳等重要市场都有卡车航班。按照天合货运联 盟的要求，南航货运可为客户提供货运航线服务以外的快件产品服务和推广特货产品服 务。截止2011年底，南航货运拥有两架波音747-400型全货机与六架波音777-200型 货机，并计划在2015年年底前，继续引进六架波音777-200型货机，届时，南航货机 机队将达到14架的全货机规模。通过对枢纽网络的建设和机队规模的增强，公司的业 务能力得到显著提高，货邮运输量和货邮周转量均有增长，货邮运输量从2008年运输 834.74千吨上升至2011年的1135.13千吨，而货邮周转量更从1785.68百万吨公里上 升至3587.25百万吨公里，其中国际航线的增量趋势，得益于国际枢纽网络的建设和货机规模的增强。（详见表2-1） 2.2南航货运外部环境分析 面对国际经济形势发展动荡和国内航空货运日益竞争激烈的格局，航空货运面临各 种外部的竞争压力和机遇，包括货运行业间各种运输方式快速发展的竞争和电子货运发 展带来的运量增加。 2.2.1国内货运行业环境 目前国内货运行业中，不同运输方式之间的竞争激烈，铁路运输、公路运输发挥自 身优势，扩大与航空货运争夺货源的范围