郑州日产汽车的营销网络建设.docVIP

郑州日产汽车的营销网络建设 第2章基于营销网络的市场环境分析 2.1宏观经济分析 2.1.1政策法律环境 我国汽车产业能够顺利发展是有其先决条件的，即通过完善的相关法律 来塑造市场环境，以进一步提高在国际上的竞争力，需要一整套法律法规体 系。但是我国长期以来缺乏这样的汽车工业法律体系，新中国成立后，我们 从前苏联引进技术，汽车工业对于我们来说是新兴技术，是重要技术，国家 是严格控制的，而且在当时计划经济的体制下，汽车工业是完全在国家计划 下发展，虽然奠定了我国汽车工业的基础，但是同时也缺乏市场竞争力，封 闭单一的环境，很难使汽车工业有进一步的发展；改革开放后，市场放开了， 尤其是国家进一步放开私人资本和外国资本进入汽车工业的规定，使得我国 汽车工业的发展进入到新的阶段，这种发展态势也使得相关法律法规的完善 提上日程，因为在计划经济时代，有国家的计划，而在市场经济时代，需要 的是法律法规，尤其是私人企业和外资的进入，虽然活跃了市场，但也给市 场带了很多不确定因素，法律法规的作用就是为了维护市场秩序，降低市场 风险，将不确定性因素可能导致的市场风险降到最低。19 9 4 年，国家出台《汽 车工业产业政策》，在政策瓶颈方面，暂时得以缓解。之后，一系列政策性文 件的出台逐步，是我国汽车工业的政策框架得以形成。 2.1.2经济环境分析 20 1 2 年上半年，汽车产销总体上增长平稳，行业整体效益良好，大型企 业集团市场份额进一步增加，使得市场集中度小幅提高。据汽车工业协会统 计，20 1 2 年上半年生产汽车96 3 .73 万辆，增长4.18 %；销售汽车95 8 .92 万 辆，增长3.73 %。 预计10 年内，我国市场的汽车销量将超过美国，将是美国市场销量的两 倍左右，占据全球汽车总销量的一半以上。这些对中国汽车及4S 店的发展 都带来了非常重要的机会。 随着经济政策的逐步放开，一批中外合资的轿车企业迅速成长壮大，以 一汽大众、上海大众、广州本田和郑州日产等为代表，轿车的产销能力逐年 大幅度提高[6]。据中国汽车工业协会统计分析，20 1 2 年，上汽、东风、一汽、 长安和北汽五大集团共销售汽车13 8 3 .33 万辆，占汽车销售总量的71 .65 %， 比上年提升0.53 个百分点。其中，五大集团共销售乘用车11 6 6 .96 万辆，占 乘用车销售总量的75 .31 %。在乘用车细分品种中，五大集团共销售轿车 80 7 .09 万辆，占轿车销售总量的75 .12 %；运动型多用途乘用车（SU V ）共销 售11 3 .48 万辆，占SU V 销售总量的56 .73 %；多功能乘用车（MP V ）共销售 36 .03 万辆，占MP V 销售总量的73 .02 %；交叉型乘用车共销售21 0 .36 万辆， 占交叉型乘用车销售总量的93 .22 %。20 1 2 年，五大集团共销售商用车21 6 .3 7 万辆，占商用车销售总量的56 .77 %。其中客车（含非完整车辆）共销售19 .4 9 万辆，占客车销售总量的38 .41 %；货车（含非完整车辆、半挂牵引车）共销 售19 6 .88 万辆，占货车销售总量的59 .59 %。20 0 1 年到20 0 3 年是我国轿车 市场增长异常迅猛的时期，这几年的增长率分别达到27 %、55 .4%和73 .3%， 目前我国已成为世界第二大轿车市场，仅次于美国之后。 近日，J.D.Po w e r 全球总裁Fi n b a r r Ne i l l 预测，中国轻型车销量，在20 1 3 年将达19 0 0 万辆，到20 2 0 年将达到34 6 0 万辆，届时将两倍于美国的销量。 ONe i l l 表示，由于西欧市场的进一步低迷，与之相应的是普遍性的产能过剩， 今年全球轻型车销量预计同比增长3%，达到83 0 0 万辆，这较去年7%的增 幅已有放缓。不过，以亚洲为龙头的新兴市场，将继续成为全球销量增长的 引擎，亚洲的轻型车销量增幅，效果显著，已占据全球新兴市场轻型车销量 增幅的50 %。ONe i l l 还预测，在未来十年内，以混合动力和纯电动主导的新 能源汽车，将难有明显发展，占总销量的比重不会超过4.5%，其中混合动力 车不会超过3%。由于目标消费群范围狭窄、价格高昂，新能源汽车在推广 方面的诸多障碍短期内难以明显减轻。对于中国市场而言，机遇和挑战并存。 “乐观因素在于中国汽车人均保有量低，二三线城市潜力巨大，但由于新车 销售利润下滑，经销商之间的竞争，变得日趋白热化。Ne i l l 表示。据悉，20 0 9 年，中国有50 0 0 多家经销商，尚有84 %可盈利，不过到20 1 2 年，经销商数 量骤增至17 0 0 0 多家，其中仅有40 %可以盈利。数据显示，来自