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路桥工程软土地基处理技术探讨 　　摘要：在路桥施工中，经常会遇到软土地质的地基问题，处理过程需根据实际情况，选择不同的施工工艺，才能在保证质量的前提下，取得更好的经济效益。本文结合工程实例，对于不同地质条件的软土地基提出相应的处理措施，为从事软土地基处理施工的工程技术人员提供参考。 　　关键词：软土地基；强夯置换法；换填法；堆载预压法；振动沉管碎石桩 　　中图分类号：TU471.8文献标识码：A 文章编号: 　　工程概况 　　国道主干线广州绕城（高速）公路东段广州珠江黄埔大桥及其引线工程是广东省重点建设项目，位于广东省广州市东南部，起自广州市北二环高速公路火村互通式立交，向南经广州经济技术开发区、白云区、黄埔区，跨越珠江水道，终于番禺区化龙镇，与广珠东线高速公路相连。本项目既是交通部规划的“五纵七横”国道主干线中同三、京珠两条国道主干线绕广州公路东环段，又是珠江三角洲经济区环形公路的东环段，在国家干线公路网、广东省和广州市区域公路网中占有重要地位。其建设具有十分重要的政治、经济意义。本文以国道主干线广州绕城（高速）公路东段广州珠江黄埔大桥及其引线工程S02合同段中路基工程软土地基处理施工过程中的相关方案进行探讨与学习。 　　1、软土地基的特点 　　软土地基的特点主要有： 　　1.1不稳定性。当软土受到扰动时会变成稀释流动状态； 　　1.2高压缩性。由于软土的压缩系数很大，当垂直压力达到一定值时，软土会发生压缩变形，导致路基沉降量较大及沉降不均匀； 　　1.3低渗漏性。软土渗透系数小，固结所需时间较长； 　　1.4沉降速度快。 　　2、软土地基处理的原则与意义 　　2.1处理的一般原则 　　a、尽早用堆载预压等表层处理软基的方法，这种以自然沉降逐渐达到路基稳定，是一种最经济也简单的方法。适用于按照我国公路基本建设的程序不能尽早拔款、征地、施工，且工期较长的大型工程。 　　b、在施工工期紧迫，时间有限的情况下，要按照不同的地质情况对多种方案进行方案比选，选择最合适经济的方案，同时选用有资质有大型先进设备的建设单位以保证施??的质量和安全性。 　　2.2处理的意义 　　软土地基上的路基尤其是高填方路堤，通常沉降量较大且沉降稳定需要的时间较长，所以处理是否合理，将关系到工程质量、进度。因此，科学、合理、有效地选择合适的地基处理方法对工程建设具有重要的意义。 　　3、处理方法 　　3.1强夯置换法 　　强夯置换法是目前常用的一种方法，其原理是采用边填片石边强夯，使之在地基中形成片石墩体，由片石墩、墩间土以及垫层形成复合地基，以提高地基承载力，减少沉降。强夯置换法适用于人工填土、砂土、粘性土和黄土、淤泥和淤泥土地基。 　　在本工程实例中，K2+860～K3+200路段地形为山间洼地，地表有2.5～4.0米厚的人工填土，较松散，下伏淤泥及淤泥质粘土。针对此路段的软土及人工填土，适宜强夯工程处理措施。 　　施工前，先清理地表、地下障碍物。路基边坡脚以外2.0m范围内为强夯控制区，墩位须在路基坡脚处布设一排；防震沟（兼截、排水）在路基两侧坡脚以外2.0m设置，深2.5m，强夯期间，对于挤压变形的防震沟应及时修复，以尽快释放应力。强夯前精确放样及计算夯锤起吊高度。第一遍夯点可按4×4 m矩形布设。应选取面积不小于400平方米的路基作为试夯段，同时做好试夯记录，指导以后的强夯施工。然后根据试夯调整后的参数，进行大面积强夯，当夯坑达到一定深度后（视现场情况而定），向坑内填料（填料采用5～8石，含泥量小于5%），其高度不得超过夯坑边缘标高；为确保地表土的均匀性和较高的密实度，防止出现“死角（或盲区）”，最后用800～1000 kn.m低夯能进行满夯，其搭接面积不小于夯锤面积三分之一。其施工顺序，按由中间逐渐往两边的施工顺序进行。收锤标准，每点最后两击平均夯沉量以不大于十分之一夯锤高度控制（标准锤高为1.0m），即10cm。对于个别松散地段，根据试夯情况可增加夯击次数。强夯施工完成15天后，对地基进行承载力检测，要求地基承载力不小于设计值（承载板试验），必要时采用动力触探等其它方法进行检测。为检验地基处治效果，强夯完成后并于路基填筑之前埋设沉降板，按软土地基处治有关标准进行沉降观测，为路面施工提供可靠依据。填土速率可根据沉降观测分析结果作相应调整。 　　3.2换填法 　　当软土地基的承载力满足不了设计要求，而软弱土层的厚度又不是很大时，将基础地面下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后分层换填质地坚硬、强度较高、性能稳定、压缩性小的砂、碎石等或其它性能稳定、无侵蚀性的材料，并压实至要求的密实度为止，这种地基处理方法称为换土垫层法，简称为换填法。它用于处理各种软弱土及山地不良地基的浅层处理。对软土厚度小于