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浅谈公路桥梁加固 　　摘要：本文是结合笔者多年工作经验，主要对桥梁加固的意义和桥梁加固的方法进行了简要分析和探讨。 　　关键词：公路桥梁；桥梁加固 　　桥梁是公路的重要组成部分，随着经济的发展，交通量增大，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是拖挂运输、集装箱运输、个体户载重货物运输等重型车辆日益巨增，特种工程车如矿山运载车、大型平板车亦不时出现，使公路桥梁载重等级发生了变化。一些公路桥梁耐久性差、年久老化，如砖拱桥等；一些公路桥梁由于早年设计的指导思想注重于节省材料，致使断面单薄，安全度低，如双曲拱等；一些近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，破损现象日趋严重。这些桥梁一旦出现结构破坏，将直接造成整条路线的运输堵塞或中断，甚至威胁到过往人车的安全，可见，公路桥梁的维修与加固工作已经显得尤为重要。桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性。 　　一、桥梁加固的原因 　　（一）加固目的 　　1．增加桥面宽度，提高交通运行能力。 　　2．提高技术等级，增加桥梁的承载能力，满足现代化运输的要求，特别是大型重型车的与日俱增，对于提高技术标准和承载力，在旧桥加固与维修中成为首要考虑的因素。 　　（二）加固原因 　　1．设计方面。桥面板板端刚度不足；伸缩缝装置本身刚度不足；伸缩装置锚固构件强度不足；过大的伸缩量；后浇筑填料选择有误；伸缩量计算有误等。 　　2．施工方面。桥面板间伸缩间距的施工误差；后浇筑料的管理不良；伸缩装置安装不好；桥面板浇筑不良；支承台没做好等。 　　3．其他因素。车辆荷载及频率加大；桥面板老化；后浇筑填料老化；桥头前后桥面凸凹不平；桥面清扫不彻底；支座、桥墩异常；灾害事态发生。 　　二、桥梁加固中存在的问题 　　（一）加固施工难度大 　　已通车的桥梁有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰；加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以有结构形式的限制；凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危，施工中对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详，现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险：在新老结构的结合处，包含新老结构体系的变化和过渡，因此存在着一定的难度。 　　（二）加固测量工作难度大 　　检测工作除了要求检测人员要具备深厚的桥梁专业理论知识，还要有一定的专业检测工具及仪器。 　　（三）加固设计的技术要求高 　　由于旧桥加固方案的设计，工作量大，收费低，一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务，业主单位通常也更愿意废弃旧桥另修新桥。加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识，确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度，及其结构状态和内力大小程度，这就需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。因此，在加固方案的设计和处理方面，要有一定施工经验的专业队伍，才能保证在做预算时，计算出相应的定额，把握好工、料、机的消耗，控制好新型材料选用的价格。 　　三、桥梁的加固 　　桥梁经过技术状况评定及承载能力鉴定，确认经过加固才能满足结构安全和正常使用要求的，必须进行加固，加固时应尽可能不损伤原结构，避免不必要的拆除及更换，防止加固中造成新的结构损伤和病害，而因特殊环境（高温、冻融、腐蚀等）造成的桥梁结构病害，加固设计应采用针对性的处置措施。 　　（一）桥梁检查 　　为了解桥梁的实际状况，及时发现桥梁结构的病害，就必须对桥梁进行检查。桥梁结构的检查是保证桥梁正常使用、进行维修加固的重要依据。检查桥梁结构的目的在于随时掌握结构的技术状况和安全状态，总结设计、施工、使用和维修的经验和教训，检定现有桥梁的承载能力和通行能力，指导对桥梁的正确使用、管理与维修等。通过检查，还可了解桥梁实际受力状态，判断结构的安全承载能力和使用条件。对桥梁进行检查，必须配备必要的检查人员，这些人员中的一部分，应当具备桥梁专业知识、有一定的实践经验，并对管辖范围桥梁的病害历史有所了解和记忆（这就需要有精干的维修队伍，而不是临时拼凑的人员），也必须在桥梁上安设固定及活动的检查设备，检查人员还应当携带必要的观察仪表。桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。 　　（二）桥梁的一般加固方法 　　1．塞缝的灌浆。一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好。环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。 　　2．上部结构的改建