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OCTM技术在山东地炼工业应用 　　摘#8195;要 介绍海科化工采用OCT-M技术新上汽油加氢装置的开工及运行情况。重催稳定汽油经OCT-M装置处理后,产品硫含量150micro;g/g,总脱硫率80%左右,辛烷值损失1.5,产品情况符合工艺设计要求,达到汽油产品质量升级的目的。同时也对装置在地方炼油厂运行过 　　程存在的普遍问题进行总结,并提出部分改进措施。 　　关键词 催化汽油;OCT-M;海科化工;加氢脱硫 　　中图分类号 TE 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)092-0129-01 　　 　　山东海科集团化工有限公司(简称海科化工)为了解决汽油质量升级问题,新建一套30×104t/a汽油选择性加氢脱硫装置,以满足2009年后生产国Ⅲ汽油(硫含量为≯150micro;g/g)的需要,2009年9月中旬装置开工运行。该新建装置采用抚顺石油化工研究院(FRIPP)OCT-M技术及催化剂。装置运行以来也存在反应器温升波动较大,降低汽油辛烷值损失与控制汽油硫含量之间的矛盾,反应器床层结焦影响装置长周期运行等问题,通过对装置的运行摸索,其他兄弟单位装置运行情况的考察,逐渐优化本装置的操作条件,上述问题也得到了很好的解决。装置自开工运行以来,满足汽油产品升级的要求,为公司的汽油产品销售赢得了良好的信誉。 　　1 装置概况 　　1.1 装置组成及规模 　　海科化工OCT-M装置设计规模为30万吨/年,预分馏部分实际处理量为33.78万吨/年,加氢部分处理量为20.27万吨/年。装置包括预分馏部分、反应部分(包括循环氢脱硫)、汽提部分、碱洗部分。 　　1.2 工艺技术特点 　　1)采用抚顺石油化工研究院(FRIPP)OCT-M技术及催化剂。 　　2)设置预分馏塔分离轻重汽油,采用中压蒸汽作重沸热源。 　　3)氢气和原料油在反应流出物/混合进料换热器前混合,这样可简化流程,提高换热效率,减少结焦。 　　4)设置循环氢脱硫设施。 　　2 装置开工及运行情况 　　2.1 装置开工过程 　　1)催化剂装填。本次共装填FGH-21催化剂3.0吨,FGH-31催化剂5.0吨,FZC-102B保护剂0.85吨,FZC-100保护剂0.72吨,Φ18瓷球1.125吨,Φ8瓷球1.375吨,Φ4瓷球0.9吨。 　　2)催化剂预硫化。9月24日点炉201,催化剂开始干燥。9月25日干燥结束开始降温。催化剂干燥共生成水42.6kg。脱水量与理论脱水量相当,干燥效果良好。9月26日引硫化油进行催化剂预硫化。9月27日 　　21:40催化剂预硫化结束。 　　3)预分馏系统循环,切换进料。9月27日8:00装置预分馏及汽提部分引进催化汽油,19:00,预分馏重汽油5%温度91℃合格。9月28日3:45反应系统开始升温,温度升到214℃,反应床层出现温升,反应温度220℃。4:00反应产物改入汽提塔,整套装置全部联动,油进不合格线,装置调整产品质量,10:30采样分析混合产品汽油,腐蚀合格,博士试验通过,总硫41PPm产品合格改合格线,装置一次开车成功。 　　2.2 装置运行情况 　　海科化工汽油加氢装置是山东地炼首套采用OCT-M新建装置(非柴油加氢改造),完全符合OCT-M工艺的要求,能够最大限度的考验OCT-M工艺的应用情况。 　　1)预分馏部分.预分馏塔稳定汽油进料量41t/h,轻汽油产量为 　　16.5t/h,重汽油产量为24.5t/h,切割比例为4:6,与设计值一致,预分馏塔基本能够满足轻重汽油的切割。预分馏塔底热源使用1.0Mpa蒸汽(温度200℃),未投用原设计中压蒸汽(温度270℃),造成预分馏部分操作参数与设计值差别较大。由于塔底热源不足,塔顶回流几乎不用,预分馏塔进料段以上相当于闪蒸塔,轻重汽油馏程存在重叠现象。 　　2)HCN加氢部分。HCN加氢部分操作参数基本符合设计值,但是由于原料性质波动较大,给装置的操作带来了一定困难。原料汽油硫含量在300micro;g/g-800micro;g/g之间波动,HCN加氢后硫含量基本在200micro;g/g以下,HCN脱硫率在70%-90%,轻重汽油混合后硫含量在150micro;g/g以下,能够完全满足国Ⅲ汽油硫含量要求。 　　3 装置存在的问题 　　装置经过近一年的运行,表现最为突出的问题在于:①催化剂结焦,难以保证装置的长周期运行;②汽油脱硫效果与辛烷值损失的矛盾性。 　　针对上述问题,采取了一系列优化措施,取得了一定的效果。 　　1)新建轻汽油抽提脱硫醇装置,采用河北精致科技技术。一方面最大限度的降低轻汽油中的总硫量,降低HCN的反应深度,减少辛烷值损失,另一方面解决因常规汽油脱臭工艺注风造成的轻汽油损失,