MS3微表处配合比设计及在京港澳高速上应用.docVIP

MS3微表处配合比设计及在京港澳高速上应用 　　前言 　　本文以京港澳高速公路新乡至郑州段工程为依托，主要介绍了微表处的配合比设计，粗细集料及乳化沥青的原材要求，MS3型级配的确定，通过可拌合时间确定用水量，通过湿轮磨耗试验和负荷轮碾压试验确定油石比，以及通过微表处的现场施工质量控制以保证施工质量，最后通过将近3年的使用和跟踪，没有出现大的病害，表明本次预防性养护效果良好。 　　1、工程概况 　　京港澳高速公路新乡至郑州段全长约全长92.873公里，于2004年建成通车。目前通过对京港澳高速公路新乡至郑州段路面病害统计，上行线沥青混凝土路面面积1138957.5平方米，破损率为7.86%，折算成损坏修补面积有89487.92平方米，下行线沥青混凝土路面面积为1142430平方米，其破损率为3.83%，折算成损坏修补面积有43749.27平方米。根据路面破损率（DR），制定处治方案如下：对于沥青路面部分，3≤DR8的轻度裂缝路段，采用微表处进行处理;路面使用微表处理的面积约65万平方米。对于DR≥8的重度裂缝路段，采用铣刨上面层5cm，补铺改性乳化沥青粘层+5cmSBS改性沥青混凝土AC-16C的方法处理。本课题主要研究微表处的配比及施工。 　　2.原材料性质及级配 　　本工程微表处混合料试验采用MS-3型微表处矿料级配。试验所用的一种玄武岩矿料4.75-9.5mm产地为平顶山威纳利;另两种石灰岩矿料米石和机制砂产地均为：新乡辉县天利。水泥产地为：新乡辉县天瑞水泥厂。改性乳化沥青BCR型改性乳化沥青。经检验粗细集料各项指标均满足规范要求。 　　表1 矿料的筛分结果及合成级配 　　图1 矿料合成级配曲线图 　　在设计微表处配合比时需要检测乳化沥青的固体物含量，因而对乳化沥青按JTG F40-2004规范要求进行了蒸发残留物含量的检测，经实测蒸发残留物含量为63%，试验结果符合JTG F40-2004中关于BCR型改性乳化沥青不小于60%的相关技术要求，5天储存稳定性小于5%。 　　在微表处沥青混合料配合比设计试验中，根据三种矿料和一种水泥的筛分结果，依据JTG/T F40-02-2005《微表处和稀浆封层技术指南》中关于MS-3型微表处矿料级配范围对矿料进行配合比计算。本项目采用的MS-3型微表处矿料的合成级配计算结果与合成级配曲线图分别见表1和图1。 　　3.微表处配合比设计 　　根据三种矿料、水泥以及BCR型改性乳化沥青状态，按照经验分别选择7%、9%、11%和13%的总加水量进行可拌合时间试验。试验室温度为25℃，相对湿度为50%。在试验中只有当总加水量大于7%时，可拌和时间才能达到一分钟以上。当总加水量为9%时，改性乳化沥青混合料的拌和时间可满足大于120S的技术要求，且浆状良好，11%的总用水量浆状均偏稀。采用9%的总加水量进一步进行粘聚力试验，30min初凝时间粘聚力可达1.2N?m，完全成型后（60min）试样的粘聚力可达到2.0N?m。凭借以往试验经验选择五个油石比6.3%、6.8%、7.3%、7.8%、8.3%，进行了湿轮磨耗和负荷轮碾压试验。其试验结果见表2。通过试验油石比为6.3%的沥青混合料，在试验中因为沥青含量较少，制备的试样较松散，测得的湿轮磨耗值较大。 　　表2 五种油石比试验结果 　　上表可以看出：在以上油石比的配比中，只有油石比大于7.1%时试验结果满足湿轮磨耗试验的技术要求。只有油石比小于或等于7.5%时满足负荷轮碾压试验的技术要求。 　　图2 确定微表处最佳油石比的曲线 　　油石比在7.1%～7.5%范围内，能同时满足湿轮磨耗试验和负荷轮碾压试验的相关技术要求。为了保证混合料有良好的粘聚力，建议选择7.3%的油石比作为最佳沥青用量和9%的总用水量为最佳用水量。最终确定配合比设计结果为：总矿料：沥青：总水量： =100%：7.3%：9%（质量比），水包括改性乳化沥青中的水和外加水。换算成总矿料：乳化沥青：外加水=100%：12.2%：4.1%。 　　4.微表处施工 　　本次路面微表处理工程量为65万平方米，计划工期2个月。为了按期完成作业，要求同时开展两个作业面，稀浆封层车至少3部，确保作业连续，施工时，封两个车道，协调好微表处以及交通标线的施工次序，保证能够一次封闭交通，完成作业段内的所有工作，避免同一路段重复封闭，同时，要尽早回复交通。 　　表3 各种矿料的比例 　　微表处正式施工前，应选择合适路段摊铺试验段。试验段长度不小于200m。通过试验段的摊铺，确定施工工艺。根据施工段的摊铺情况，在设计配合比的基础上做小范围调整，确定施工配合比。施工配合比的油石比不应超出设计油石比 　　路面微表处应按下列程序施工：（1）彻底清除原路面的泥土、杂物等;（2）