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三元催化器对GDI车辆PM2.5排放的影响 　　摘 要：本文利用ELPI对满足国Ⅴ排放标准的GDI汽油车进行颗粒物排放测试，对比了三元催化器前后颗粒物排放的粒度分布特性和瞬态排放特性。研究结果表明：不论冷热启动状态，GDI汽油机颗粒物排放在催化器后均有一定下降，且在催化器前后的粒度分布基本保持一致；在催化器前后GDI汽油机PM2.5排放，均为数量浓度占比大，质量占比小，采用传统的颗粒物称重的方法已不足以来衡量GDI汽油车PM2.5的排放特征。 　　关键词：三元催化器；GDI汽油车；颗粒物排放；PM2.5 　　中图分类号：U467.4+8 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2016）01-0022-04 　　Abstract： This article makes use of the ELPI device to test the particulate emissions of the GDI gasoline vehicles which meet the China V emission standards.， The particulate matter size distribution characteristics and the transient emission characteristics before and after the three-way catalytic converter are compared. The research results show that： regardless of hot and cold start state， GDI gasoline engine particulate matter emission in the catalytic converter has decreased， and the particle size distribution in catalytic converters before and after the basic consistency； in the catalytic converter before and after GDI gasoline engine PM2.5 emissions are accounted for， the number concentration than the big， quality accounted for a small， using the method of particle emission characteristics the traditional weighing has been insufficient to measure the GDI gasoline vehicle PM2.5. 　　Key Words： TWC； GDI gasoline vehicle； particulate emission； PM2.5 　　1 前言 　　大气环境PM2.5排放是目前广受社会公众关注的一个问题，相关的研究报告表明机动车PM2.5排放是大气PM2.5排放的一个主要排放源，而且相对于PM10排放比重更高，对人体健康危害更大。我国当前的排放法规对颗粒物排放的限制是以质量为衡量标准，从国际趋势看，欧5标准在质量和数量两个方面都加以限制，可以预见颗粒物的数量排放，也将是我国推行未来排放法规的一个关注重点。基于我国乘用车的发展特点，虽然没有大力发展柴油车，但是采用GDI技术的汽油车型在市场上占有率越来越高，而GDI技术的大范围应用，相对于传统的MPI汽油机，其带来的颗粒物排放问题将不可忽视。 　　目前GDI汽油车所配装的后处理系统为三元催化器，对常规排放物CO、THC和NOx起催化净化效果，但其对颗粒物的排放是否有影响作用，本文将基于整车测试，选用法规标准的NEDC工况循环，利用ELPI对GDI车辆三元催化器前、后的颗粒物排放采样分析，研究发动机原始颗粒物排放和经过三元催化器后颗粒物的质量排放和数量排放变化。 　　2 试验方案 　　研究选取国内两款典型排量的GDI试验车辆，车辆A为1.6L排量，车辆B为2.0L排量。试验在温湿度可控的环境仓内进行，由底盘测功机提供道路模拟阻力，所选车辆按GB 18352.3-2005中规定的I型试验方法开展试验，采用NEDC工况循环[1]。热启动试验为了保证试验初始状态的一致性，车辆均以80 km/h的速度运行10 min后停车，重新点火采用NEDC工况循环开始热启动试验。试验过程中，对催化器前、后的颗粒物排放测量则由目前使用比较广泛的静电低压撞击器ELPI（electrical lowpre