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三峡蓄水对重庆物流的影响 　　摘要：三峡蓄水振奋了长江航运业，由此给长江沿岸地区物流产业的发展带来了巨大影响。文章以重庆，这一长江上游的中心城市为例，分析了三峡蓄水对重庆物流发展的影响，并对重庆应如何抓住这一有利时机，建设成为长江上游的现代物流中心提出了一些建议。 　　2003年6月16日，长江三峡枢纽永久船闸成功试航，标志着长江步入新的航运时代。有关专家认为，三峡成库后长江“黄金水道”的运力等同于至少六条铁路线和十条高速公路线，长江航运的竞争能力将使整个西南地区的物流格局发生大的改变。 　　重庆地处长江上游，是我国西部唯一拥有所有物流载体的城市，也是我国西南地区水陆空交通枢纽。随着三峡工程的即将建成，万吨级船队直达重庆将变为现实，这势必会给重庆的物流发展带来巨大影响。 　　关键词：三峡；物流；重庆 　　中图分类号：F127文献标识码：A 　　文章编号：1002-3100(2008)10-0136-02 　　 　　Abstract: The Three Gorges Project has inspired the Yangtze River shipping industry, and brought about enormous effect to the development of coastal region logistics. Taking Chongqing, the central city in the upper reaches of the Yangtze River as example, this article has analysed the effect of the Three Gorges Project to the development of Chongqing logistics, and submitted a few suggestions to Chongqing how to seize this opportune chance to build itself as the modern logistics centre. 　　Key words: The Three Gorges Project; logistics; Chongqing 　　 　　1三峡蓄水给重庆物流发展带来了机遇 　　 　　1.1航运条件改善、通航能力加强，为重庆物流发展提供了广阔空间 　　自古以来，长江“黄金水道”就是改善蜀道难，畅通渝东、鄂西大门，发展沿岸地区经济的命脉。但在三峡工程蓄水前，宜昌至重庆660多公里的川江航道水流湍急、险滩密布，航道条件极为复杂；三峡大坝蓄水后，尤其是最终蓄水至175m水位后，长江上游至大坝段的险滩、险段将基本消失，江面拓宽，川江航道航行条件将得到彻底改善。 　　到2009年三峡工程建成后，重庆市内长江航道将成为库区，形成600多公里的深水航道；水库平均宽度约1100米，比建库前航道宽度拓展约1倍；回水区流速减少50%，船舶每马力拖载量增加至7~10吨，与中下游基本一致；长江航运的年通过能力将从原来的约1 000万吨提高到5 000万吨，运输成本可降低35%至37%，万吨船队一年中有二分之一的时间可到达重庆，这为重庆拓展航运事业和发展物流提供了更加广阔的空间。 　　1.2干支直达、江海联运，为重庆物流发展提供了广阔市场 　　随着长江口深水航道以及长江中下游航道疏浚工程的实施，整个长江流域干支直达、江海联运的局面将全面形成，更大的物流需求将有赖于长江运输。 　　三峡156米蓄水后，具备通航能力或提高了航道等级的支流增加到73条，水库库尾已至铜锣峡江段，增加了数百公里的干流与支流航运里程，使通航总里程达到了1 100多公里。由此支流内的煤炭、矿石、及大量的农副产品可以实现干支联运，货运量呈跳跃式增长态势。 　　三峡蓄水使得整个长江的大吨位、长距离货物运输迎来了崭新的发展时期。目前从重庆港出发的船只需要到达入海口后再换乘海轮出海，而到2009年，万吨级船队可以随时出入川江，海轮在重庆装货后可直达海上。从目前重庆出海的三种运输方式成本来看，铁路每吨公里0.12元至0.15元，公路每吨公里0.40元至0.50元，分别是长江货运价格的3倍和10倍以上。据测算，三峡蓄水后长江航运成本将在目前的基础上再降低36%左右，加上航运条件的改善使运力大大提高，水运成本的优势将更加突出。与此同时，三峡工程建成后，重庆与西北、西南、中部、东部的陆路、水陆快速通道也将被打通。这些都将为重庆吸引更多的货源，为重庆物流业的发展提供更加广阔的市场。 　　1.3政策扶持、投入加大，为重庆物流发展提供了有利保障 　　交通部2003年制定了21世纪头20年《长江干