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一汽轿车股份有限公司产能利用水平的研究 　　[摘 要]文章根据企业规模相近的原则选取包括一汽轿车在内的五家车企，利用企业年度财务报表数据，分析各种产能利用水平测度方法的可行性并最终构建一个涵盖企业产出缺口、资本产出比、利润率的指标体系。基于该指标体系重点测度一汽轿车产能利用水平，同时横向对比，在2006―2016年全国汽车市场总体环境的角度下研究一汽轿车的产能利用情况。最后得出结论：一汽轿车相对来说产能利用水平较低且波动大。2006―2008年产能利用水平处于波动阶段，受金融危机影响2008年开始产能利用水平显著走低。2009―2014年由于资本配置优化和产能缩减一汽轿车产能利用水平提高，但2014年后直至研究期末，产能利用水平开始降低。 　　[关键词]一汽轿车；产能利用水平测度；产出缺口法；资本产出比；利润率 　　[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.16.052 　　1 引 言 　　产能过剩通常有两种不同角度的界定：从微观厂商角度是指实际产出数量小于生产能力达到一定程度时形成的过剩；从市场角度则是指供给超出需求的总量上的过剩。目前学界普遍认为，我国汽车工业是存在产能过剩的，但产能不足危机同时在国内部分车企中存在，无效产能过剩、有效产能不足的“相对过剩”是国内汽车行业的真正现状。 　　国际通用的对于产能过剩问题的测度是采用产能利用率指标，按照设计产能、潜在产能、最低成本下最大产出等不同定义产能利用率指标可以衍生出许多测度方法，如产出缺口法、峰值法、资本产出比法等。国内学者就汽车产能过剩成因与化解策略的研究有以下特点：①对于我国全部工业行业产能过剩问题研究颇多但针对汽车行业的还较少，尤其是微观厂商层面；②侧重定性分析，而对测度方法探讨较少，或仅提出方法并未做实证分析；③对如何化解产能过剩的策略探讨集中于政策建议，基于国际经验的市场化解策略探索较少。因此，本研究试图从扩展现有产能过剩研究的角度出发，定量研究特定微观车企的产能利用水平。测度方法方面，选取包括产能利用率在内指标构成全面的产能利用水平指标体系。研究方法方面，鉴于目前并没有一个绝对的界定产能过剩的标准，对特定企业产能利用水平的测度只能是一种相对产能过剩或不足的分析。研究对象具体到某一汽车企业时，这种相对性便体现为相似规模车企之间的比较研究。 　　根据上述比较研究的思路，我们将研究重点定为一汽轿车公司，同时选取其他四家处于相似国内国际市场环境并且与一汽轿车规模相似的车企：一汽夏利、长安汽车、江淮汽车、海马汽车，进行比较研究。利用各汽车企业年度财报数据，构建了一个涵盖产出缺口、资本产出比、利润率的产能利用水平指标体系，并应用各指标对五家典型车企的相关产能利用水平情况进行测度。应用比较研究思想分析测度结果，同时结合研究期内我国汽车市场实际环境和各车企的发展特点，得到一汽轿车在研究期内的产能利用水平总体情况，以及其产能利用水平波动时期和平稳时期的特点。 　　2 产能利用水平测度 　　2.1 产出缺口 　　产出缺口法适合粗略估?一个行业或企业产能利用水平。汽车企业的产出缺口（GAP）可以表示为：汽车的实际产量Yt与潜在产出YTt之间的差额。这种潜在产出实际上是由企业资本存量变化决定的充分利用条件下最大生产能力。若GAP大于0即实际产出大于潜在的产出，可能表明目前汽车市场需求旺盛，要求进一步扩大生产来满足需求。反之意味着超额生产能力导致汽车企业产能利用水平不高。这里选择HP滤波法来估计潜在产出，计算公式： 　　利用一汽轿车公司财务报告中的2006―2016年度产量数据（实物量），Eviews滤波处理得到YTt后由上述公式计算得到GAP，作图如下： 　　结合一汽轿车公司实际，尤其注意判断GAP=0边界年份、显著大于或小于0年份的产能利用情况。GAP出现于2007年中的第一次峰值说明产能利用水平在金融危机之前一小段时间是比较高的。2008年后GAP转为负且数值绝对值较大，说明危机开始后的实际产出这时候远小于潜在的产能，过剩较严重。2009年之后一直到2014年之前，一汽轿车在金融危机后优化了资本配置并采取措施缩减了产能，产出缺口一直为正但是数值较小，可以认为这一期间产能利用水平较高且稳定。2014―2016年，受到新能源工厂建设的影响和投资回暖，一汽轿车产出缺口再次为负但数值较小，产能利用水平不高但稳定。 　　2.2 资本产出比 　　资本产出比是指一个经济系统为获得单位产出所需要投入的资本量，反映了生产力水平的高低。低资本产出比意味着可以用相对少的资本获得相对多的产出，高资本产出比意味着单位产出需要投入大量资本因而资本使用效率不高，是生产能力过剩的信号。 　　用企业固定资产净值表示固定资本存量，同时产量代表的实物量无法与固定资产净