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三大热门模式的本质 　　正确解构“商业模式”，有助于我们明晰新兴商业概念的本质，或者洞悉其症结所在。 　　商业模式有多种定义，我们把商业模式定义为业务活动设置及利益相关者的交易结构，包括两个基本模块：业务分工模式和交易模式。 　　前者指企业如何划分和设置业务活动；后者指企业如何与其利益相关方，包括员工、客户、经销商、供应商、投资人等的交易。利益相关者交易结构的构成内容包括：交易主体及标的物交易方式，交易收益来源、方式及分配去向与方式，交易风险管理（经营风险的分配和行为风险抑制）。 　　以开餐厅为例，一个企业主名下若有五家餐厅，每个餐厅独立采购、单独核算与集中采购、集中配送的中央厨房，即是两种不同的业务模式；同样是中央厨房，由企业主亲自投资与管理，或是借助第三方实行供应链外包，这就是不同的交易模式。 　　此外，餐饮企业与各餐饮店的利益相关者交易结构也有多种，例如，单店的股东可以是管理层和主厨，总部与单店交易品牌、食材等，不参与股权。 　　简而言之，通过业务活动的分解和与利益相关者的交易，能让企业达成资源能力的整合，从而完成自己的业务模式。现实商业世界中，企业设计和执行一个业务模式，正越来越重视交易模式的构建。 　　比如，工业时代的企业，基本在内部完成多个业务活动――研发、采购、生产、物流、营销等，只是在不同的业务活动环节存在差异化。比如葡萄酒企业，部分在产地和窖藏方面有优势，部分在营销包装或者渠道方面有其特色差异的资源能力，多在企业内部封闭使用。 　　现在，企业可以更细致地进行业务分工和构建互利共赢的交易关系。一家葡萄酒企业若是营销策划能力强，完全可将能力开放和共享出来，向多家酒企服务，寻找新的产业分工、企业定位和利润增长点。基于更细的资源能力比较优势，企业可以重新定位、重组分工模式和重构交易方式。 　　换言之，好的商业模式，可以帮助企业无需自己积累或拥有全部资源能力，就能快速发展。现实的商业世界里，企业难以拥有全部资源。设计好的商业模式，是企业在有限资源的前提下，壮大规模且提升产出效率的先决条件，也成为考察商业模式创新的重要参照系。 　　共享的要害 　　“共享”是一个热点概念。当下，人们对共享的定义尚有争辩。比如ofo和摩拜，是否属于共享模式？严格意义上，其本质是分时租赁服务。很多人认为，共享经济是基于存量资源再利用的，提供这么多增量的自行车，是什么共享经济呢？ 　　个人认为，共享理念和模式确实源于存量资源，例如，Uber、Airbnb，但是，并非存量资源就可以共享。如果存量资源品质低劣，并不适合共享经济或者建立交易模式，比如城市中的破旧筒子楼就需改造，简单放在Airbnb上是没有竞争力的。 清华大学经济管理学院教授、商业模式研究中心主任朱武祥 　　共享这种节约资源、提高资源使用效率和价值的理念和模式，当然可以扩展到增量资源领域。以前多是自己购买、拥有和使用资源，产生了闲置，今后以共享理念和模式来配置资源。共享的应用范围一定会更广，包括存量发掘和增量扩展。 　　其实，共享的本质是所有权和使用权的分离，提高资源的使用效率。从这个角度看，一辆车并非为某个用户长期占有，而是多人按需使用，这就是共享。实际上，传统租赁或分时租赁就是共享，只是以前没有提炼出这个概念。 　　就共享单车而言，企业和用户的交易模式也有改善和优化之处。比如，押金。 　　曾经问过一家共享单车CEO，收取押金的目的是什么？防控风险，还是可利用的无息资金？CEO回答，“押金最初是为了防控风险，押金带来了数十亿规模的无息资金，不用很可惜”。 　　用押金控制风险，是传统的做法，跟当铺一样。在现在的DT条件下，基于大数据与移动场景管理能力，企业防范用户风险、增加用户违约成本的办法很多，例如，芝麻信用的联动机制。 　　共享单车本是一门共享的生意，如果企业打用户押金的主意，就容易演变成挪用用户押金的金融游戏，成了一门金融生意，企业的业务性质也就发生了根本变化。 　　无论如何，共享理念及其模式，是一个革命性的概念和商业模式，会对不少行业带来颠覆性变化，特别是产品档次层级多的行业。许多行业，均是按照用户的收入水平及购买能力以研发、制造不同档次的产品。在共享模式下，购买能力一般的用户，可以低成本享受中高端产品服务。这样，中低端产品的市场可能大大萎缩。 　　以汽车?I为例，如果共享模式流行，大量中低端的汽车产品会失去市场，因为人们使用高端汽车的门槛和成本大大降低，无需以自己的收入水平，购买和维护一辆低中端的汽车。 　　生态的边界 　　2017年，贾跃亭远走美国造车，乐视系资金危机全面爆发，贾跃亭曾经力推的“生态化反”概念，备受争论。对乐视的讨论、反思很多，包括贾跃亭本人和外部专业人士。 　　“生态化反”在理论上没问题，但是，乐视系每个