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中国车企由墨入美的探索 　　墨西哥是拉丁美洲地区重要的汽车生产大国。在汽车产业国际化浪潮愈演愈烈的今天，越来越受到国际汽车厂商们的重视。几乎所有在墨西哥投资设厂的汽车企业都在寄希望于利用墨西哥市场作为跳板，辐射整个北美。对于价廉的中国低端汽车产品来说，借助墨西哥这块跳板是个不错的选择，但这个跳板带给中国汽车企业的可能是喜忧参半的未来。 　　 　　得天独厚的跳板条件 　　 　　墨西哥的汽车产业是建立在外国投资基础之上的。早在1992年，墨西哥之所以迎来一次外国车企投资热，主要原因是它成为《北美自由贸易协定》签约国。在该协议的3个签约国（美国、加拿大、墨西哥）中，墨西哥是唯一的一个发展中国家，拥有劳动力成本低的优势；再者，该协议中汽车产品零关税的规定诱惑力强。因此，一大批国外厂商涌向美墨边境城市，如 Tijuana等，建立自己的成品组装厂，向美国、加拿大市场推出产品，墨西哥已经成为外国厂商向美国市场渗透的最佳目标基地。截至2006年，在墨西哥建立生产基地的国际汽车厂商数量已有22家。 　　除北美自由贸易协定外，墨西哥还与欧盟、部分南共体国家签署了自由贸易协定，从而为汽车整车及零部件生产商开发欧洲及南美洲市场提供了方便。墨西哥目前约有600多家汽车零部件生产企业，其中236家属外国投资的保税加工厂，250家是汽车原厂零部件生产企业，主要供应墨西哥境内16家组装厂所需零部件，其余则是中小型零部件生产商，而整车制造企业多数都在从事对美出口。 　　 　　墨西哥作为美国市场跳板的另一个优越条件便是交通便利。2002年初，作为最后进入墨西哥的国际车企之一的丰田汽车公司，在墨西哥建立了自己的组装厂，产品约95%出口美国、加拿大市场；2006年4月，通用投资6.5亿美元在墨西哥新建了一座加工厂，建成后年产16万辆紧凑型轿车；在墨西哥投资的厂商如通用、福特、克莱斯勒、日产、大众都纷纷宣布了扩产计划，这场投资热的根本原因不仅因为墨西哥靠近世界最大的汽车市场，企业容易更大规模地生产，还因为他们可以通过卡车与铁路运送成品与配件，而不必像在亚洲一样非得通过船来运送。2003～2006年墨西哥汽车生产数据及增长率见图。正因为墨西哥这样得天独厚的跳板条件，使得中国汽车企业开始对其跃跃欲试。 　　 　　由墨入美中国车企 　　迈开第一步 　　 　　抢滩墨西哥，进而将触角伸入北美市场，这对一直希望进入美国的中国车企来说是很好的选择。 　　2007年年中，中兴汽车公司就与美国某公司签署协议，在墨西哥蒂华那市合作建立汽车组装厂。总投资额为4亿美元，预计年产量为25万辆。这是中国车企在墨西哥的第一笔大投资。“进入墨西哥，能够辐射南美和北美两大市场，具有战略意义。我们的最终目标是打入美国市场。”中兴汽车有限公司海外区域经理高健廷说。 　　2007年年末，在墨西哥米丘干州，墨西哥总统费利佩?卡尔德龙出席了中国一汽与墨西哥萨里那斯集团合资新工厂的奠基仪式。预计该厂投资额为1.5亿美元，年产能10万辆，计划于2010年投产。该厂将生产由中国一汽设计、挂“FAW”标志的汽车。一汽有关人士透露，在墨西哥生产的汽车大部分供出口，占总产量的70％以上，美国是主要出口目的地。 　　2008年年初，吉利计划在墨西哥建立合资工厂，预计初期投资为5亿美元。建立该厂的目的，是将产品打入美国这一世界最大汽车市场。 　　有关人士透露，首批贴道奇牌的奇瑞A1轿车，将于近期登陆墨西哥，此举被业界认为是奇瑞曲线进入美国市场的前兆。利用贴牌产品进入墨西哥，并非奇瑞的唯一战略。奇瑞国际公司中南美洲大区项目经理李轶对记者说：“墨西哥是拉丁美洲第二大市场，我们非常重视。这里是奇瑞2008年海外市场开拓的重点区域，我们正在研究进入墨西哥的其他方案。” 　　此外，墨西哥汽车市场也需要中国车。2007年，在美国二手车对低端市场的冲击下，墨西哥国内乘用车销量大幅下滑。该国政府希望引进售价低廉的中国汽车，来解决中低收入阶层的用车问题，并拉动国内新车销量。墨西哥总统卡尔德龙也非常看好本国企业与中国车企合作。在他看来，合作不仅能提供更多就业机会，还能帮助墨西哥实现汽车强国之梦。在墨西哥国家投资法律规定中，汽车行业是可以外资100%经营的，虽然对于中国企业来说，尚没有在墨西哥100%自主经营的企业，但类似于中兴、一汽、吉利和奇瑞这样的战略发展，值得中国车企借鉴。 　　 　　跳板有喜也有忧 　　 　　对于汽车需求第一大市场的美国来说，随着本国经济的变动，汽车市场也在发生着变化，但并非需求量年年上升。自1994年《北美自由贸易协定》签订后，美国汽车市场发生过两次重大的下滑，其中一次是在2004年，随着美国经济发展减速导致该国汽车需求下降。此时墨西哥国内市场强大的内需，使得一些设厂在墨西哥的