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中国微型汽车市场需求研究基于存量调整的视角 　　摘要：微型汽车市场是我国汽车市场的一类重要细分市场，对微型汽车市场需求的研究有助于政府相关部门的政策制定和微型汽车生产企业产品产量的规划。文章基于汽车存量调整汽车需求的思想建立了微型汽车市场需求存量调整模型，借助该模型研究了微型汽车市场存量对微型汽车需求的影响，结果发现微型汽车市场存量没有达到均衡的或理想的状态，微型汽车市场存量水平对微型汽车需求没有显著的调节作用，微型汽车需求主要应该由收入和价格进行解释。 　　关键词：微型汽车；市场需求；汽车存量 　　 　　一、 引言 　　国外早期对汽车需求的研究通常从单个产品角度进行并特别注重构建消费者选择模型，这为后来的许多研究建立了研究方法的基础。Berry，Levinsohn Pakes开发了一种实证分析差异化产品市场需求与供给的技术，并应用该技术分析了美国汽车市场的均衡。Qiu et al.使用计量经济模型分析了中国加入WTO对中国汽车市场需求的影响。班卫东对区域市场轿车容量进行了研究。罗延发从产品差异化视角对中国家庭轿车市场进行了研究，通过构建不同的消费者选择模型分析了主要产品品牌间的竞争格局，使用随机系数logit模型模拟了未来10年内的需求状况。汪秀婷和胡树华分析了中国微型车市场的需求特征及微型车市场的发展趋势。就现有的文献来看，没有发现从存量调整需求的角度对中国汽车市场的一个细分市场―微型汽车市场―的需求进行研究。 　　汽车是一种耐用消费品，对耐用消费品需求的最好解释是一个被称为存量调整的分析框架。基于这个框架，汽车的总的消费由均衡的或理想的存量与以前购买的累积存量的差额来决定，需求则是由存量的损耗需用新的代替旧的而产生。假如汽车市场处于均衡或理想存量状态，那么汽车存量会对汽车需求产生显著的调节作用，汽车需求不会大起大落，其需求量的大小取决于存量的损耗速度；但假如汽车市场不是处于均衡或理想存量状态，那么汽车存量对汽车需求的调节作用是微弱的，汽车需求主要由第一次购车客户而不是再次购车客户所引起，收入和价格将是影响汽车需求的主要因素，此时汽车需求可能会有大的波动。因此，基于存量调整需求的思想是研究微型汽车市场需求的一个重要视角。基于此，本文将从存量调整的视角对微型客车、微型货车和微型轿车的需求进行分析，借以考察这三类微型汽车存量水平是否对各自的需求产生显著的调节作用，三类汽车的存量是否达到均衡或理想状态，为了进行对比，轻型客车也被纳入到分析中。 　　 二、 数据来源与描述统计 　　研究所需的数据包括微型客车销售量、轻型客车销售量、微型载货汽车销售量、微型轿车销售量、城镇居民可支配收入、客车价格指数、载货汽车价格指数、轿车价格指数、全国居民消费价格指数以及民用汽车拥有量。 　　微型客车销售量来源于国务院发展研究中心信息网的汽车工业行业数据中的分车型销量微型客车部分，收集的数据期间为2001年1月至2004年12月，月度数据，单位为辆，转换成以百辆为单位。缺失的数据有2001年2月、2004年2月、2004年7月的销售量。对缺失值的处理为：对2001年2月的销售量用2001年1月的销售量乘以一个比例数代替，该比例数由2002年1、2月的销售量计算；对2004年2月的销售量用同样方法获得，只不过使用的比例由2003年1、2月销售量计算；2004年7月的销售量用2003年8月的销售量乘以一个比例数代替，比例数由2003年7、8月销售量计算。 　　轻型客车销售量来源于国务院发展研究中心信息网的汽车工业行业数据中的分车型销量轻型客车部分，收集的数据期间为2004年1月至2009年12月，月度数据，单位为辆，转换成以百辆为单位。2009年11月数据缺失，使用同年10月和12月的简单算术平均代替。 　　微型载货汽车销售量来源于国务院发展研究中心信息网的汽车工业行业数据中的分车型销量微型载货汽车部分，收集的数据期间为2001年1月至2009年12月，月度数据，单位为百辆。缺失数据的月份有2001年2月、2008年11月、2009年8月。对缺失值的处理与对微型客车缺失值的处理方法相同。2001年2月数据的代替使用了2001年1月、2002年1月和2月的数据；2008年11月的数据通过2007年10月和11月、2008年10月的销售量计算获得；2009年8月的数据通过2008年7月和8月、2009年7月的数据计算而得。 　　微型轿车销售量来源于国务院发展研究中心信息网的汽车工业行业数据中的分车型销量的基本型乘用车（轿车）中的排量小于等于1.0升车型部分，收集的数据期间为2005年1月至2009年12月，月度数据，单位为辆，转换成以百辆为单位。缺失数据的月度为2005年3月、2009年8月，对缺失数据的处理方法与前面相同。