中小桥梁维修养护与加固综合技术对策.docVIP

中小桥梁维修养护与加固的综合技术对策 　　[摘　要]文章论述目前中小桥梁养护和管理所面临的问题；加固施工工艺与要求；加强桥梁养护维修、管理工作的几点建议。 　　[关键词]中小桥梁；维修；加固；对策 　　 　　对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高，而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要。 　　据有关资料介绍，目前我国危桥数量约4000余座13万米，载重荷载标准低的情况也相当严重，全国中小型桥梁，荷载标准为汽－5级以下约占8.6％，有11万米，虽然改建了一部分危桥旧桥，但仍有相当大数量危桥还在使用中。桥梁的这种状况已引起各级公路管理部门的重视，对桥梁的养护维修和加固工作已越来越尖锐在提到各级公路管理部门的议事日程上来。如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，其使用寿命，这一新的课题已摆在各级公路管理部门的面前。 　　 　　1.目前中小桥梁养护和管理所面临的问题 　　 　　随着扩大开放和加快经济发展的需要，市区道路上重轴载车辆及交通量猛增，市区桥梁的作用日显重要，根据普查情况和实地考察，我市桥梁主要存在以下问题。 　　 　　1.1年久失养、破损严重 　　从查阅桥梁有关材料看，杭州市管的桥梁中有50％是五十年代以前建造。最早的是天竺路上的金佛桥他建于光绪四年。这些老桥梁有的在五十、六十年代进行过不同程度的维修，但至今已有三、四十年，长期失修失养，致使桥梁破损严重。如：有的桥钢筋砼桥板破损、露筋，锈蚀严重的有南山路的长桥、天目山路上的八字桥，拱圈及腹拱发生纵、横向裂缝严重的有断桥、锦带桥、勤丰桥，屡遭航运船只碰撞、桥台、拱圈破损不堪的有运河上的江涨桥等。 　　 　　1.2桥梁耐久性问题 　　由于设计考虑欠周，钢筋腐蚀、冻融损坏、碱集料反应和化学物质侵袭、环境影响等，使得结构的承载力会随着时间推移而降低。尤其是，当混凝土保护层剥露、钢筋腐蚀后，其有效截面积会不断减小，就使得结构的承载能力迅速下降，并不可恢复，严重时还会出现钢筋断裂。当结构的剩余承载能力低于作用荷载时，桥梁结构就有可能发生破坏。因此，由钢筋腐蚀病害而引起的桥梁耐久性问题，已成为一个非常突出的灾害性问题。 　　 　　1.3疲劳问题 　　桥梁所采用的材料往往含有微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷(微裂纹和微孔洞)会成核，发展及合并形成损伤，并逐步地在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂缝得不到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。疲劳损伤是钢桥设计中的核心问题，有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的案例。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果可能是灾害性的。 　　 　　1.4桥梁的超载 　　桥梁的超载现象是客观存在的，在某些路段十分突出，有两种情况：其一是早期修建的老桥梁超龄、超负载运营；另一种情况是违规超载车辆的存在。前者产生的原因主要是设计规范的变化和交通量的增加及重载车辆的发展所致，这种现象是必须的：而后者是由于车辆使用者违反交通运输法规超载营运，这样的违规超载现象在中国公路运输中是很普遍的。超载会使桥梁损伤和裂缝加剧，甚至会出现一些过载引发的结构破坏事故。 　　 　　1.5养护的滞后 　　中小桥梁占桥梁总数的90％，数量多，分散广，监管难度大，养护投入多，情况复杂，特别是分布在边远地区农村的低等级公路缺少必要的维护资金和技术支撑，桥梁保通难度较大。 　　 　　1.6管理的松散 　　中小桥梁分布较广，跟踪难度大，管理形式多样，桥梁结构多样，维护技术参差不齐。 　　 　　1.7养护经费不足，专职养护人员配备不够 　　长期以来，欠帐太多，而每年安排桥梁养护维修经费更是少的可怜。以1990-1992年养护维修经费统计数字看，每年桥梁养护维修经费只占整个道路桥梁养护费用的十五分之一。桥梁养护、维修人员配备更是少的可怜，它和管养桥梁面积差距更大。桥梁总铺装面积约9万平方米。目前养护人员只是由一个石工、泥工、普工等13人组成的桥梁班，如按每千平方米配备一人的定额比较。养护人员只达定额的百分之十四，机具设备和维修手段更是少而落后，因此要搞好134座桥梁的维修养护任务就显得力不从心。 　　 　　2.加固施工工艺与要求 　　 　　2.1(1)植筋施工工艺。一、混凝土采用C30，植筋深度为15天，植筋采用胶采用HI工-HYGl50型植筋胶。二、在确定位置用冲击钻成孔。孔径比所植钢筋大4-8mm。三、用毛刷吹除掉钢筋植入端的锈迹，并用丙酮擦洗植入端。四、注胶植筋，每个成孔必须注胶饱满。五、把钢筋旋入清好的孔内，直到孔内有胶挤出为止。六、在胶凝时间(1小时)内不得扰动植好的钢筋。(2)植筋施工要求。一、植筋位置应准确，不得偏移太大。二、成孔必须清理干净，钢筋植入端要彻底