丰田汽车灵活雇佣模式.docVIP

丰田汽车的灵活雇佣模式 　　“在过去的三年中，丰田雇佣了4万名员工，他们对于公司的文化知之甚少。这个问题不会突然间暴露，但它类似一种代谢紊乱式的疾病，当你发现时就已经太晚了。” 　　――丰田章男 　　 　　排名上升品质下降，丰田遭遇百年危机 　　 　　在这次席卷全球的金融危机中，丰田汽车面临着71年来的最大亏损，丰田2008年度的亏损额约为44.1亿元。日本的制造业也普遍进入亏损状态，多数企业纷纷换帅，以期“扶大厦于将倾”，丰田汽车也不例外。近年来丰田大举扩张，追求技术路线，追求海外市场的份额，当金融危机来袭欧美市场疲软之时，亏损也接踵而至。丰田虽然超越通用成为汽车行业的领头羊，但是“丰田机器”却走入了百年危机。对于丰田人来说，换帅并不单单是因为业绩的下滑，与欧美的几大汽车公司相比，丰田的表现并不算差，换帅有着更深层次的考虑。新帅丰田章男是否能够将“丰田机器”带回平稳的发展轨道，全球都拭目以待！ 　　 　　灵活雇佣“作祟”，丰田质量跳水 　　 　　“屋漏偏逢连阴雨”，由于油门踏板和脚垫的原因，丰田汽车在美国召回109万辆汽车，国内将召回大约7.5万辆RAV4，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。截至目前，丰田召回的汽车已超346万辆，丰田坚若磐石的品质和信誉开始飘摇，质量第一的生产方式开始受到市场的质疑。是什么让这样一个汽车世界的神话遭遇到了如此的惨败呢？除了各大报纸报道中提到的“由于在新材料方面做出创新和改进而引起的制造成本增加，最终反映在销售价格上，使得丰田失去了在成本上的优势”因素之外，雇佣员工数量飞涨而造成的丰田质量跳水，也引起了丰田章男为代表的丰田高层的重视。 　　一直以来，丰田汽车采用的都是“长期固定雇佣+灵活雇佣”的模式，这种雇佣模式既保证了丰田企业灵魂的维护、传承，同时也增加了丰田公司人力资源管理的弹性，帮助丰田应对外部经济环境和市场的波动，以最低的成本完成了丰田汽车在人力资源数量和质量上的平衡。然而在此次的疯狂扩张中，丰田的灵活雇佣模式却成了丰田步入危机的帮凶！ 　　（1）灵活雇佣损害了丰田的研发体系 　　丰田汽车开始在全球范围建立新的工厂、扩大生产规模，急速的膨胀埋下了很多隐患，比如对于技术人员的需求随之扩张，正式员工的不足，就依靠长期雇“期间工”或者劳务派遣的方式来补充，严重的损害了它的研发体系。“外来”员工数量的膨胀，增加了正式员工的培训负担，丰田汽车实行的是以技能岗位员工为对象的专业技能培训制度，以培养具备多技能的正式工人，丰田的正式员工可以给灵活雇佣的员工提供更全面的现场指导，但是这样增加了正式员工的负担，影响了他们对技术的钻研，同时为了让公司抢占市场先机，个别研发项目未经严格论证就匆忙上马。 　　 　　（2）灵活雇佣降低了丰田发现问题的改善力 　　丰田的质量管理体系在很大程度上依赖于流水线上的普通员工对部件进行质量控制。这里面隐藏着一个假设，那就是普通员工具备了足够的知识，来发现汽车制造过程中的质量问题。为了让灵活雇佣的员工更快地适应生产流程，丰田加强推进业务的程序化。程序化虽然让新来员工更快地适应生产，但同时它降低了员工提出改善建议的动力和机会，降低了员工发现问题和解决问题的能力，再加之汽车行业产品制造的电子化倾向明显，提升了对于员工识别质量问题的能力要求，时而久之质量问题不断积累，“脚踏门”的出现也就不足为怪。 　　 　　去粗取精，辩证看待灵活雇佣制 　　 　　然而，市场的大门已经打开，任何人、团体、营利性的企业或者非营利性机构都将被卷入这个竞争的时代，市场的波动以及法律制度的变动，都共同促使灵活雇佣成为一种趋势，长期雇佣员工的单一模式已经很难灵活应对突如其来的经济环境变动，我们要做的是正确认识和管理灵活雇佣模式，提高组织人力资源数量和质量上的弹性。丰田汽车的灵活雇佣制度虽然为此次的大规模扩张在短短的三年中为丰田雇佣了不甚了解丰田文化的4万名员工，但是也为要回归正常发展模式的丰田重新“瘦身”留下了退路。 　　 　　（1）丰田汽车的灵活雇佣模式 　　丰田汽车的灵活雇佣模式始于1950年的因大量裁员而引起的大规模劳动纠纷，到现在已经有60年的历史，经历了临时工时段、见习工时段、期间工时段和现在的劳务派遣时代。这种灵活雇佣模式的转变是为了适应当时的企业岗位特点、劳动用工制度以及劳动力市场的供求状况而做出的应对，满足了丰田汽车在不同时期的技术用工需求，为其扩大市场规模、形成稳定的内部劳动力市场提供了实现手段。具体来讲灵活用工的形式各异，并与长期雇用员工形式以一定的结构互补，共同构成了丰田汽车的用工制度。但是在灵活雇佣所适用的岗位上，却一直有一个统一的模式。 　　按照业务的定型与否和技能的特殊性和通用性，丰田把公司中的岗位划分为四个类型：A类――