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大型换乘车站BAS网络方案探讨 　　【摘 要】环境与设备监控系统（BAS）采用计算机网络技术、自动控制技术、通讯技术及分布智能技术，实现设备监控分散控制、集中管理的系统模式，对地铁车站及区间隧道内的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯、安全门等机电设备进行全面的运行管理与控制。本文探讨了在大型换乘车站中如何合理的设置BAS系统。分析了目前两种主流的车站BAS网络方案。并根据大型换乘车站不同的特点设置了不同的BAS网络方案，并对这些方案做了一定的剖析。 　　【关键词】环境与设备监控系统 双总线网络 光纤以太环网 　　1引言 　　近几年，地铁因其具有舒适、安全、快捷、准时、运载量大等特点，越来越受到群众的欢迎。地铁不仅能够有效缓解城市交通压力，因其采用无污染的电力能源，也越来越受到政府和国家的青睐。 　　为给轨道交通乘客营造安全、舒适的乘车和候车环境。车站、区间隧道内、车辆段、停车场等地均设有各种正常运营保障设施（包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动电/扶梯等）和事故紧急防救灾设施（水消防系统、防排烟系统、应急照明系统等）。为确保以上这些系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，保障人身安全，需要在车站、区间、车辆段、停车场设置环境与设备监控系统（Building Automatic System，简称BAS）来对相应设备设施进行监控。 　　随着地铁建设的蓬勃发展，城市中的地铁线路也越来越多。线路的增多，必然会出现大量的换乘车站。特别是对于城市的交通枢纽，如火车站、飞机场等地方往往会出现多线换乘、国铁与地铁换乘、机场与地铁换乘的情况。庞大的建筑面积，带来的是机电设备的增多，BAS的监控点数的增多。而BAS监控点数的增多，被控设备与控制器之间距离的增加会造成BAS的响应速度降低，数据传输可靠性降低，竟而影响设备的安全稳定的运行。因此，研究在大型换乘车站内如何合理设置BAS，使得BAS更加安全可靠是很有必要的。 　　2换乘车站BAS设置方案 　　换乘车站BAS设置方案不同于普通车站的BAS设置方案，往往需要考虑换乘线路的开通时序，划分清本线所管辖区域，以做好接口预留。 　　2.1与已建线路进行节点换乘的车站 　　如果已建线路与本线共用设备用房或者站台区域，那么在已建线路建设时期的共用区域的机电设备的监控归入已建线路。本线只需要负责非共用区域，如站厅、本线区间的设备。如果已建线路与本线没有共用设备用房、站台等区域，那么本线应单独设置一套BAS负责本线所管辖区域的机电设备。两线BAS应分别接入对应线路的综合监控系统。 　　2.2与在建线路进行节点换乘的车站 　　这种情况属于在建线路与本线同期建设的情况。这种情况下可以考虑设置一套BAS，管辖两线的区域，这样既节省成本，又便于运营和维保人员使用和维护。 　　2.3 与在建/已建线路进行通道换乘的车站 　　通道换乘的两个车站通过一条通道连接两条线路的同名车站，通道长度根据情况会有较大的区别。因此对于此类车站，一般采用两线分别设置自己的BAS。各线BAS负责自己站厅站台及出入口部分设备监控。 　　2.4 与远期线路进行通道换乘的车站 　　此类车站一般采用两线分别设置自己的BAS。各线BAS负责自己站厅站台及出入口部分设备监控，并预留与换乘线路对应系统的接口改造条件和能力。 　　2.5与远期线路进行节点换乘的车站 　　两线BAS系统按分设考虑。共用站厅和转换层部分机电设备的监控由先建线路负责，其余区域由各线自行负责。两线BAS系统应分别接入对应线路的综合监控系统。 　　2.6 一些特殊车站的换乘 　　（1）共用站厅，平行换乘车站。两线BAS系统按一个整体合设一套系统考虑。 　　（2）多线换乘车站。根据各条线路之间是节点换乘还是通道换乘，使用上述原则即可。 　　3换乘车站BAS网络方案 　　根据前述BAS设置方案可知，对于大型换乘车站，一般可以归结为三类BAS设置方式： 　　（1）两线BAS分设。 　　（2）两线BAS合设一套，并由某一条线路负责。 　　（3）两线存在共用区域（站厅、设备区、站台等），则共用区域的设备监控纳入其中一条线路BAS，另一条线路负责本线所管辖区域设备监控。 　　对于大型换乘车站，三类BAS设置方式选择的网络方案的好坏将直接决定BAS的稳定性、快速性、安全性，下面将对BAS的网络方案进行分析。 　　3.1 双总线网络方案 　　本方案中，对于地下车站两端各配置一套冗余PLC的方案，两端PLC控制器分别通过双总线将各端的RI/O、具有智能通信口的现场设备和就地现场小型控制器等设备统一接入，分别对车站两端的机电设备（通风空调、电扶梯、低压照明、给排水等正常和火