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关于改善地铁供电系统电能质量方法研究 　　摘要：本文主要分析和研究了地铁供电系统电能质量方面存在的主要问题及相应的解决方案，并在此基础上对电能质量管理系统进行了简要介绍，在供电系统电能质量的改善方面具有一定的借鉴意义。 　　关键词：地铁；供电；电能； 　　中图分类号：U231 文献标识码： A 　　引言 　　随着城市建设的迅猛发展，人们的交通出行方式变得日益快捷并多样化。地铁作为一种现代城市交通工具，具有绿色、便捷、舒适等重要特点，搭乘地铁已日益成为城市居民出行必不可少的交通方式，地铁的安全高效运行也成为了关系到广大乘客人身安全和出行质量的重中之重。近年来随着地铁的发展，地铁供电系统电能质量方面面临着很多问题，本文正式着眼于此，分析和研究了地铁供电系统电能质量方面存在的主要问题并对相应的解决方案进行了对比分析，为地铁建设管理及运营人员提供了有益的参考。 　　一、供电系统电能质量方面存在的主要问题 　　（一）幅度问题，包括电压偏差，以及电压波动和闪变，暂时过电压和瞬态过电压。电压偏差是指即系统各处电压偏离其额定值的百分比， 主要是由于负荷的变化或电力系统运行方式的改变等原因引起；电压波动和闪变是指电压波动是指在包络线内的电压的有规则变动， 或是幅值通常不超出0.9 ～ 1.1倍额定电压范围的一系列电压随机变化以及电压波动对照明灯的视觉影响， 主要是由于电弧炉、电焊机、轧钢机等波动性负载的频繁启动、停止引起；暂时过电压是指其频率为工频或某谐波频率， 且在持续时间范围内无衰减或衰减慢的过电压；瞬态过电压为振荡的或非振荡的， 通常衰减很快， 持续时间只有几个ms且为缓波前的过电压或几十个μs且为快波前的过电压。它们主要是由于开关操作或雷击等原因引起。 　　（二）频率偏差，即对频率质量的要求全网相同， 不因用户而异， 各国对于该项偏差标准都有相关规定；频率偏差主要是由电量与负荷的不均衡引起。 　　（三）波形和对称度问题，包括三相电压不平衡，谐波和间谐波。三相电压不平衡是指系统中的负荷分配的不均衡导致系统电压大小或相角不相同的现象， 表现为电压的最大偏移与三相电压的平均值超过规定的标准，其产生的主要原因是三相负荷不均衡， 如住宅、电力牵引机车等单相负荷， 以及线路阻抗的不对称等；谐波和间谐波是指含有基波整数倍频率的正弦电压或电流称为谐波，其中含有基波非整数倍频率的正弦电压或电流称为间谐波， 小于基波频率的分数次谐波也属于间谐波，其产生的主要原因是电力系统中存在非线性负载和装置， 如硅整流、电解设备、电力机车等。 　　地铁供电系统国内一般采用110/35kV集中供电方式，与城市电网相对独立，具有一定的稳定性和特殊性，但随着城市轨道交通的高速发展，地铁供电系统的结构越来越复杂，引进先进技术的同时除电力机车外，还出现了大量的非线性负荷和冲击性负荷，如整流设备、变频设备、大功率电力电子设备和电磁开关等，还有大量单相负荷，加之地铁运行的季节性和早晚高峰等负荷变化较大，由此带来的供电系统的电能质量同样不容小觑。接下来本文将针对谐波、功率因数和无功补偿、电压稳定几个主要方面的解决方案进行简要论述。 　　二、解决方案 　　（一）谐波抑制措施 　　有源电力滤波器（APF）的基本原理是：利用可控的功率半导体器件向电网注入与谐波和无功电流幅值相等、相位相反的电流， 使得电网总谐波和无功电流为零， 达到实时补偿谐波电流的目的，如图1所示。根据应用场合及结构不同， APF可分为串联型APF 、并联型APF和串并联混合型。APF与无源滤波相比，技术优势主要体现在：①它不仅能补偿各次谐波， 还可抑制闪变， 补偿无功， 平衡三相电流或电压的功能；②滤波特性不受系统阻抗的影响， 可消除与系统阻抗发生谐振的危险；③具有自适应能力， 可自动跟踪补偿变化着的谐波， 即具有高度可控性和快速响应性等特点。缺点主要是APF的成本现阶段依然比较高， 目前虽在各大城市地铁供电系统中已有应用，但要完全取代无源滤波器还有赖于电子工业的发展及器件性价比的不断提高。 　　图1 有源电力滤波器系统构成原理图 　　（二）无功补偿措施 　　无功补偿一般有三种方式：（1）集中补偿，是指在110kV主所集中进行无功治理；（2）分区集中补偿，是指在每个分区进行无功补偿；（2）分散补偿，是指在每个35kV降压所、跟随所和牵引所都进行无功补偿。根据无功就地补偿的原则以及地铁供电系统的负荷特点，分散补偿方案最佳，其次为分区集中补偿，再次为集中补偿。 　　常用的无功功率补偿装置，主要包括静止无功补偿装置（简称SVC）和动态无功补偿装置（简称SVG）。采用晶闸管的静止无功补偿装置， 能进行无功补偿和电压控制， 还能增加系统的稳定性、阻尼功率波动以及限制过压等， 其缺点是控制电抗电容