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北极航线与传统航线地理区位优势比较分析 　　摘 要：在对样本港口和样本船型进行选择的基础上，运用海洋船舶航运利润核算方法，通过航运利润指标对北极航线和传统航线地理区位优势进行了比较分析。结果表明：（1）与传统航线相比，在北极航线需要破冰服务时，北极航线的航运利润高56%左右；在无需破冰服务时，北极航线的航运利润高105%左右；（2）在欧亚大陆西端的港口中，勒阿弗尔港以北港口至上海港选择北极航线更具地理区位比较优势，而其以南港口至上海港选择北极航线则处于劣势；在北美东海岸的港口中，纽约港以北港口至上海港选择北极航线更具比较优势，而其以南港口至上海港选择北极航线则处于劣势；（3）与北极航线需要破冰服务时相比，在无需破冰服务时，上海港至俄罗斯、法国（西北部）、加拿大、美国（东北部）、挪威和英国的港口，选择北极航线地理区位比较优势更大。 　　关键词：北极航线；传统航线；航运利润；地理区位优势 　　中图分类号：K901 文献标识码：A 　　0 引言 　　随着全球气候变暖，北极冰层加速融化，北冰洋夏季海冰覆盖面积持续缩减，这为北极航线的全面开通大大增加了可能性。北极航线指的是东北航线、西北航线和穿极航线。目前，东北航线和西北航线处于商业试航阶段。一旦北极航线开通并投入商业运行，将大大缩短欧洲、北美与东北亚之间的海上航程，可以减少海上运输成本，开辟新的海外资源能源采购地，降低和分担途径马六甲海峡、巴拿马运河、索马里海域和苏伊士运河等高敏感区所带来的政治风险和经济成本[1]。很明显，北极航线开通将极大改变全球航运格局。 　　由于北极航线的经济性决定了航运企业是否会选择该航线进行海上运输，所以许多学者对此作了较为深入地研究。学者们主要从航运成本的角度对北极航线经济性进行量化评估[2-16]，但是除了航运成本因素外，北极航线的经济性还涉及航运收益的因素。有鉴于此，本文既考虑航运成本因素，又考虑航运收益因素，通过航运利润指标比较分析北极航线与传统航线的地理区位优势。本文中北极航线与传统航线的地理区位优势指的是北极航线与传统航线的地理位置优势。与已有文献相比，本文在以下方面做了改进：第一，指标选取方面。本文采用航运利润指标量化评估了北极航线的地理区位优势，使结论更可靠；第二，数据来源方面。本文主要基于中国航运业的实际统计数据以及中国国家标准、法律法规进行航运利润的估算，使估算更符合中国实际，也更精确；最后，样本港口选取方面。本文将选取同一国家的不同样本港口进行北极航线的地理区位优势分析，使得出的结论更加全面。 　　1 北极航线与传统航线的地理分布概况 　　1.1 传统航线的地理分布概况 　　中国的远洋运输以上海、大连、秦皇岛、广州、湛江、天津、青岛等港口为起点，和世界各国、各地区重要港口之间开辟了东、西、南、北四组重要的远洋航线。其中，东行航线，又称美洲航?，主要由中国沿海各港口出发，经过大隅海峡或巴士海峡或宫古海峡或津清海峡到达北美、中美和加勒比海地区，穿越巴拿马运河到达美洲东海岸各国；西行航线由中国沿海各港口出发，南行到新加坡，然后向西航行，穿越马六甲海峡、印度洋、红海到达阿拉伯各国，再经苏伊士运河、地中海，出直布罗陀海峡进入大西洋，或绕好望角进入大西洋，可到达非洲、欧洲各国；南行航线，也称大洋洲航线，该航线由中国沿海各港口出发，南行至东南亚各国，再经巽他海峡或龙目海峡到达澳大利亚、新西兰等国家和地区；北行航线是由中国沿海各港口出发，北行到朝鲜、韩国和俄罗斯东部沿海各港口，如图1所示。 　　1.2 北极航线的地理分布概况 　　东北航线的大部分航段位于俄罗斯北部沿海。从摩尔曼斯克出发，向东穿过巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域，到达白令海峡和远东的符拉迪沃斯托克；西北航线大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，沿美国阿拉斯加北部海域向东，穿过加拿大北极诸岛，直到戴维斯海峡（该航段全长约为783 海里[1]）；穿极航线是指从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海，这也将是北极航线中最后开发的航线，如图1所示。 　　2 样本港口和样本船型的选择 　　2.1样本港口的选择 　　2.1.1 中国样本港口的选取 　　中国上海港位于长江三角洲前缘，位于我国18000km大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，也是我国对外开放、参与国际经济大循环的重要口岸。2015年上海港完成3653.7万标箱的集装箱吞吐量，连续6年稳居世界第一。所以，本文选择上海港作为中国的样本港口。 　　2.1.2目的国样本港口的选取 　　根据中国与苏伊士运河和白令海峡以北以及白令海峡和巴拿马运河以东的港口所在目的