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压开吸气阀装置设计 　　摘要：随着能够调节排气量的压缩机越来越广范的被应用。如何较好地实现气量调节成为压缩机设计中的一个重要问题，在实际应用中，曾多次出现气量调节装置动作达不到要求的问题。本文就气量调节装置的设计进行了探讨。 　　关键词：气阀；气量；调节；设计 　　 　　 　　引言 　　随着石化工业的迅猛发展，用户需要在运转中具有调节输气量功能的压缩机越来越普遍的被应用。这样就要求我们在设计计算过程中，考虑压缩机气量调节的问题。压缩机气量调节一般可分为0%、25%、50%、75%等几种。用户要求一台机器满足几个工况时，压缩机气量调节的问题就更重要了。为此，我们在设计工作中经常进行气量调节装置的设计。在实践中，曾多次出现过气量调节装置动作达不到要求的问题。究其原因，除个别是加工质量不合格外，多数原因是属于设计问题。其关键是设计中对调节装置各部分的设计计算缺乏符合实际的理论指导，造成各主要部分尺寸的确定出现失误。为此，本人就气量调节装置中各主要尺寸的确定进行详细的探讨，目的是使今后在该项工作中有一个可靠的设计依据。 　　整个装置简图如图1 ，图2所示。 　　它由气量调节阀和压叉部件组成。 　　在调节阀中活塞3 可以在气体力的作用下往复移动，下面有弹簧4 支承，使活塞在无外力作用时保持在靠近顶端位置上，当需要顶开吸气阀，从而减小气量时，具有一定压力的外界气源从仪表风入口进入，推动活塞向下运动，这时，与之连成一体的阀杆推动压叉下行，从而使压叉顶杆接触到阀片，并接着克服气阀的弹簧力而顶开阀片，使阀片贴在升程限制器上。这样，阀片就处于长时间完全开启的状态了。这时，气缸内吸入的气体在活塞做反向行程进行压缩时，缸内的气体又经开启的吸气阀流回到进气腔及管道中去，而排气阀则根本不会开启，从而达到了调节输气量的目的。 　　一． 受力分析 　　1．调节阀中活塞的受力分析： 　　如图3所示：活塞的面积为A，指示杆的面积为A1，阀杆的面积为A2，仪表风的压力为P1，与大气连通腔的压力为大气压P0。吸气腔内的压力为P2，弹簧4的作用力为f1，来自压叉的作用力为F。 　　为了便于叙述和计算，我们首先不考虑来自压叉的作用力F，那么，活塞上所受到的各方向下的力为： 　　 F1=(P0+P1).(A-A1)+P0.A1 ［1］ 　　合并为 　　F1=(P0+P1)A-P1A1［2］ 　　 　　向上的力为： 　　F2=P0.(A-A2)+（P2+P0）.A2 +f1 ［3］ 　　 　　这时，阀杆作用给压叉的力为F： 　　F=F1-F2［4］ 　　 　　2．压叉顶杆的受力分析： 　　由上一节分析得知，压叉受到一个来自调节阀的向下的推力F，另外，当压叉被推动向下运行时，它所受到向上的阻力，这些力如图4所示： 　　 气阀弹簧顶到阀片上，它本身有一定的预紧力，当压叉顶着阀片向下运行时，受到弹簧给它的一个反作用力f2。由图2可以看出，压叉结构中有恢复弹簧1，所以当压叉向下运行时，恢复弹簧给它一个反向力f3,当阀片开启后，活塞作压缩气体方向运动时，仅流的气体对阀片有一个推力，设此气体推力为F3，另外，压叉运动时要克服一定的静磨擦力。由于此力很小，在这里可以忽略不计。 　　由上述分析得：压叉顶杆受到的反向力为 　　 　　F=f2+ f3 + F3 ［5］ 　　 　　3、压开吸气阀的最低条件： 　　若使吸气阀压开，最低要满足压叉在压开阀片位置时所受到的上。下两方向的力保持平衡。这样，由［4］式和［5］式得： 　　 F1-F2 =f2-+ f3 + F3 　　即:F1 =F2 + F3 + f2-+ f3 ［6］ 　　 　　这是顶杆顶开吸气阀的必备条件(最小值).但是,一但计算稍有偏差,就可能出现压不开吸气阀的现象。 　　 　　二、各部分力的计算： 　　1、调节阀中的弹簧力f1 　　由弹簧受力与伸长量的关系式得： 　　f1 = k1 (H1+H01) 　　k1 ------弹簧的刚性系数 　　H01 ----预压缩量 　　H1-----调节阀中活塞运动的行程 　　 　　把上式代入［3］式中得： 　　 　　F2=P0.A+P2.A2 + k1 (H1+H01)［7］ 　　 　　2、气阀弹簧力f2： 　　当气阀完全开启的时候，阀片走完一个行程，贴在升程限制器上，此时气阀弹簧力最大。若不使阀片关闭，则必须有一个与之相对应的推力。此最大弹簧力为： 　　f2 = Z k2 (H2+H02)［8］ 　　 　　Z----弹簧个数 　　k2------弹簧的刚性系数 　　H02 ----各环平均预压缩量 　　H2----阀片升程 　　3、压叉的自身恢复弹簧力f3 　　 　　f3