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桥墩防撞及装饰施工工艺 　　摘要：本文通过对既有旧桥墩进行装饰加固施工工艺研究，介绍了利用钢结构装饰板在旧桥墩外围达到装饰效果，并起到对旧桥墩防撞保护的效果，重点叙述了桥墩装饰及防撞设施施工要点。 　　关键词：桥墩；装饰；防撞；工艺 　　1、工程概况 　　2013年在柳州市原文惠桥位下游侧新建了一座姊妹桥，文惠大桥新桥施工完毕后，新旧桥基础形式、平面尺寸及顶面标高均不一致，影响了文惠大桥的景观效果，需要对新旧桥基础进行统一装饰，使之成为真正的姊妹桥，同时需要对旧桥墩采取防撞措施进行保护。 　　2、旧桥墩防撞及装饰工艺设计 　　拟在旧桥墩的上游、南侧和北侧插打13根直径630mm螺旋钢管（δ=14mm），螺旋钢管与新桥墩间通过在新桥墩承台植筋焊接的钢板连接，螺旋钢管之间通过[20a槽钢和L160×16mm及L100×10mm角钢连接。在螺旋钢管桩内通过地质钻机钻直径150mm的孔，每个钢管桩内布置5个孔，孔底要求入岩3.1m，然后在孔内放置直径Ф89mmDZ40地质花管至距离孔底10mm的位置，通过压浆使其锚固，并在螺旋钢管桩内灌注水下不分散混凝土，最后在螺旋钢管桩的外部安装装饰钢板，其外观与新桥保持一致、协调。 　　3、施工工艺流程 　　3.1浮箱 　　为了便于锚固钢板和支撑焊接等的施工，施工中自行设计制作了4只浮箱，做为承台钻孔、植筋和锚固钢板安装及支撑焊接的施工平台。浮箱底部由两个端头密闭的钢管组成。钢管规格为φ630×14mm，长12m。端头封口盖板为12mm厚的圆形钢板。两个钢管之间采用长度为150cm[10相连，槽钢间距为50cm。浮箱两侧安装护栏，采用φ63mm的钢管1m一道作为立杆，高度为1.2m，φ63mm的钢管作为横杆，50cm一道，在槽钢上铺设10mm厚的钢板。 　　3.2钻孔作业 　　钻孔采用φ50mm的钻头进行钻孔，孔深为75cm。钻孔达到设计深度完成后立即采用钢丝刷进行逐个清孔，然后采用高压射风逐个清孔。清除干净后立即用木塞塞住洞口，防止灰尘进入以及后续工作给孔内带来的污染，影响植筋的效果。 　　3.3锚固钢板加工与安装 　　3.3.1锚固钢板安装前混凝土凿毛且表面清洁干净、无松动的混凝土块。 　　3.3.2锚固钢板制作规格有N1：665×600×20mm、N2：600×600×20mm、N3：665×700×20mm和N4：600×700×20mm四种。 　　3.3.3钢板安装前对钢板表面进行除锈处理和粗糙处理，然后用脱脂棉沾丙酮擦拭干净；接下来对承台表面的凿除处进行座浆处理，座浆采用环氧树脂胶粘剂，厚度以将凿除处涂满为控制。然后将钢板按照孔对孔贴在承台表面，用锤子轻打表面，使钢板与环氧树脂胶粘剂良好的粘接，通过千斤顶加压装置使钢板进一步与胶粘剂的粘结。加压完毕卸载后在钢板表面及粘接面涂刷防腐材料，初凝前不得扰动钢板。 　　3.4植筋 　　植筋采用的钢筋为HRB335φ25，钢筋的长度为85cm（包括尾端10cm的弯钩）。在注入胶粘剂前对已完成钻孔进行高压射风清孔，完毕后往孔内注入专门配制的改性环氧树脂胶粘剂，将注入导管塞入孔底，注入量要充足密实，保证钢筋插入孔口溢胶。将加工厂制好的HRB335φ25钢筋缓缓插入孔内，弯钩方向统一一致，向柳江的南侧。钢筋插入将溢出孔口的胶刮净。植筋后初凝时间不得扰动钢筋。 　　3.5管桩插打 　　3.5.1钢管桩采用规格Ф630×14mm，标准节长度为12m，在工厂加工成型用船舶运输至施工现场须做防腐处理。 　　3.5.2钢管桩插打过程用全站仪并借助驳船精确定位钢管桩位置。采用两台全站仪进行测量，一台定位钢管桩的垂直度，一台控制桩位。用振动锤夹具夹起钢管桩慢慢放松吊机钢丝绳，确认桩身垂直度满足要求后，开动振动锤振动，直至将桩打插打至基岩。振动锤每次振动时间不宜超过10-15min，过长则振动锤易遭到破坏，太短则难以下沉。每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿较长时间的间隙。桩顶平面偏差对边桩要求小于D/5，桩的倾斜度应小于全长的1/100。 　　3.5.3钢管桩接桩时，应先切割桩头弯曲部分，然后测定此时桩顶标高，计算出所需接桩长度，接桩在岸上进行加工完成后，焊接在已打入的钢管桩上，并且用四块200×200×20mm钢板绑焊，除了保证桩与桩的满焊以外，连接块与桩之间亦进行满焊处理。接桩后桩顶高程误差不得大于5mm。接桩焊接完成后在桩的焊接处涂刷防腐涂料。同一截面上的接桩数目最大不超过50%。 　　3.5.4钢管桩高程定位：高程采用DSZ2水准仪控制，标高以文惠新桥承台顶的标高来控制。水准点设置在新承台上。桩顶标高偏差小于D/10（D为桩径）。 　　3.6联系安装 　　钢管桩插打至基岩后，立即施作与周边钢管桩或者钢板之间的