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基于公路路面养护技术研究 　　摘要：路面是道路的基本组成部分,是铺筑在路基上的带状建筑物,直接与车辆接触承受车辆荷载,并将荷载传递给路基。路面应该具有一定的强度、刚度与水温稳定性。本文作者对水泥混凝土路面的现状进行了分析，并对水泥混凝土的日常养护和病害处治等技术问题进行了探讨。 　　关键词：公路路面；养护技术 　　Abstract: The pavement is essential part of road, is the striped structure built on the subgrade, directly contacts with vehicle, bears the vehicle load, and will transfer the load to subgrade. And pavement should have certain strength, stiffness and water temperature stability. The author analyses the current situation of cement concrete pavement, and discusses the daily maintenance of cement concrete and the technologies of disease processing. 　　Keywords: pavement; maintenance technology 　　中途分类号：F540.3文献标识码：A 文章编码： 　　 　　目前，我国路面上最常见的损坏现象是裂缝、坑槽和车辙，随着高速公路及一、二级干线公路承载交通量的增长，通过长时间封闭交通实施损坏修复的模式受到了越来越多的限制。为此，有必要通过科技创新，研究开发方便、可靠、快速的路面损坏修复材料和工艺，提高损坏修复速度和修复质量，减少养护工程占道时间，降低养护工作对公路运营的影响。 　　一、水泥混凝土路面常见的病害分析。 　　1.1 板中部横向裂缝 这种裂缝依深度分为表面裂缝和贯穿裂缝， 产生的主要原因如下:①工作缝设置不当(包括施工暂停形成的缝)。由于工作缝两边混凝土浇筑时间不同， 造成混结过程中产生的收缩就形不同步， 在两次浇筑的界面处造成了薄弱环节。 当混凝土板在荷载作用或自然因素影响下发生收缩时，则在此薄弱环节处产生裂缝。 ②混凝土强度或厚度控制不好， 造成刚度突变。由于温度变化，混凝土板会产生翘曲。 白天气温升高混凝土板顶面温度比底面高， 板中部隆起;夜间气温降低， 混凝土板顶面温度比底面低， 板边部翘曲。由于混凝土板的自重、车辆荷载、板与基层之间摩阻力和粘结力作用， 混凝土板不能自由或隆起或翘曲。 因而， 白天板底产生拉应力， 夜间在板面产生拉应力， 刚度突变处为应力集中区， 当应力超过极限强度时， 就会沿强度或厚度突变的 “分界线” 产生出裂缝。③切缝不及时， 混凝土板长度过大， 冷缩和干缩时产生裂缝。 　　1.2 胀缝附近裂缝 这种形式的裂缝多出现在胀缝两边约 50 cm范围内。这种裂缝对路面的危害多数表现为胀缝与裂缝间的狭长混凝土逐渐起、 掉块， 形成坑槽。产生的主要原因有几点： ①胀缝施工时， 缝板没有很好固定， 振捣时穿过胀缝的传力杆被碰动， 使得传力杆与胀缝板一起变位， 倾斜部位的断面厚度减小，使混凝土沿胀缝方向开裂。 ②胀缝板材料选择不当或缝隙太小， 当混凝土在高温下伸胀时， 没有伸展余地，使板端正互相挤压， 产生应力集中， 在板端正上棱发生破坏。③灌缝时缝槽潮湿， 灌缝料与缝壁没有很好的粘合， 致使雨水浸蚀基层，由基层变形产生裂缝。 　　1.3 龟背型裂缝 此种裂缝出现较少， 但一般病害面积较大， 处理也较困难， 严重时可造成大面积返修， 病害初期是在板面出现许多微小裂纹， 进而逐渐发展并贯通，使板面形成龟背状破坏。 　　1.4 混凝土板纵向裂缝 这种裂缝多出现在扩建的公路、山坡单侧高填方以及路面有管、 沟、 槽、渠等设施的路段。 特点是沿公路中心线向裂缝纵向展开， 往往一条缝贯通若干块板。 裂缝随时间推移逐渐变宽， 以裂缝为折角凸起和下凹， 并伴有侧向滑移。 　　二、公路病害的预防措施 　　2.1 从设计方面预防措施 　　在水泥混凝土路面的设计计算理论中，尽管考虑了温度疲劳应力等因素。但设计的板厚依然较薄，难于承受巨大的冲击破坏动能另外， 在实际应用中，过于相信应力计算， 而对水泥混凝土路面的典型结构物的研究和实际观测的较少。为此在水泥混凝土路面设计中应该由静力学向动力学发展。在充分考虑冲击动力荷载对路面的作用后， 适当提高技术标准和设计厚度， 以适应我国公路不断增长的交通量的需要； 在软