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基于排队论煤矿装车站能力系统分析及其优化 　　收稿日期:2010-04-12 　　作者简介:肖贺荣(1984-),男,江西高安人,中南大学交通运输工程学院硕士研究生,研究方向:交通运输规划与管理。 　　 　　摘要:分析得出煤矿装车站的系统结构及其作业,通过参数估计假设检验的理论知识,模拟出各子系统的到达和服务事件流,演算出装车站排队子系统的各大排队参数,计算分析出装车站的系统能力,最后提出装车站系统能力的优化措施。 　　关键词:装车站;排队论;系统分析;车站能力 　　中图分类号:F530文献标识码:A 　　 　　Abstract: The paper analyses system structure and operations of coal loading station. Through the parameter estimation theory of hypothesis testing, it simulates the event flows of the arrivals and services in subsystems, and derives the queue parameters of queuing subsystem. Finally, the system capabilities of the loading station is calculated out and several optimization measures are installed. 　　Key words: loading station; queuing theory; system analysis; station capacity 　　 　　煤矿铁路装车是煤矿生产的最后一环,也是煤炭进入流通销售领域的第一个环节。煤矿装车站的能力既要满足煤矿生产能力,又要满足铁路运输生产的技术要求。大型,特别是特大型煤矿装车站系统能力的加强及其效率的提高可以缩短煤炭产运销环节的时间,加速货物周转,既可以加速企业的资金周转,提高经济效益,还能提高铁路的车辆周转,提高铁路效率,进而促进国民经济的发展。本文以大型煤矿装车站补连塔站为背景,提出煤矿装车站能力分析及其优化的一种新的实用方法。 　　 　　1补连塔站概况 　　 　　补连塔站是主要办理煤炭装运的装车站,为包神铁路的主要装车站之一,位于内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍络旗乌兰木伦镇境内。 　　补连塔站是干线车站乌兰木伦站分叉出来的专门车站,其作业相对单纯,主要办理装车列车的到发和装车调车作业。其装车专线与接轨车站的车场位置基本布置为纵列式布置,担当装车调车作业的机车为本务机车。补连塔站站场示意图如图1所示。 　　 　　2补连塔站系统结构及其系统分析 　　 　　补连塔站是双仓纵列非环线布置式的典型车站,其系统能力的体现一般有三个方面:到发线作业能力、调车作业能力和装车作业能力。其中装车作业能力和到发线作业能力是核心。因此,补连塔站系统可以简化分为到达子系统,装车子系统和发车子系统三个串联子系统[1],其排队系统示意图如图2所示[2]。 　　补连塔站到达子系统主要办理的作业有空车列车的到达作业和相应的调车作业。其作业能力主要由到发线数量和空车列车在到发线上的等待装车时间(其由装车子系统的运行状况)决定。补连塔站的到达线为2道、4道和5道,其中4道和5道主要为装车线,但是当列车进站而这两根股道有空闲时可以直接接车。到达子系统的到达流为区间列车单位时间内到达车站的空车列数,本文采用区间列车的到达间隔时间来描述到达流;接车子系统的服务流为接车线单位时间内能够接入列车的列车数,本文中列车到达接车线后除了要进行必要的到达作业外,有时候还有一定的等待时间,这些时间的总和一并计入接车线的服务时间,用来描述到达子系统服务流。 　　补连塔站装车子系统主要办理的作业有机车转线、机车挂车、通知对位、装车作业以及牵出作业。其作业能力主要由装车设备的数量、装车速度以及调车速度决定。补连塔站的装车线为4道和5道,共两条。装车子系统的到达流为到达子系统的出发流,为单位时间内从到达子系统到达装车线的空车列数,本文采用到达间隔时间来描述其到达流;装车子系统的服务流为装车线单位时间内能够接入、装完、发出列车的列数,在进入装车子系统之前,调车机车转线也要占用装车子系统时间,所以该作业占用时间一起计入装车子系统服务时间,用来描述装车子系统服务流。 　　补连塔站发车子系统主要办理的作业有重车列车的始发作业。其作业能力主要由发车线的数量以及重车列车在发车线上的等待发车时间(其主要由装车站外部系统的运行状况)决定。补连塔站的发车线为1道和3道。发车子系统的到达流为装车子系统的出发