基于响应面法和NSGAII算法麦弗逊悬架优化.docVIP

基于响应面法和NSGAII算法麦弗逊悬架优化 　　摘 要：应用响应面法和经过改进的非支配排序遗传算法(NSGA-II)进行悬架结构参数优化.在ADAMS/Insight软件中进行设计参数的灵敏度分析，针对灵敏度较大的设计参数，建立车轮定位参数在车轮跳动过程中最大变化量的2阶响应面近似数学模型.对该模型进行稳定性分析，并且应用加入精英保持策略和去除重复个体算法的NSGA-II优化算法对多目标响应面模型进行优化求解.优化结果表明该方法具有较高的精确性与有效性. 　　关键词：响应面法；NSGA-II；灵敏度分析；定位参数；多目标优化 　　中图分类号：U462.3 文献标识码：A 　　 　　Macpherson Suspension Parameter Optimization Based 　　on Response Surface Method and NSGA-II Algorithm?お? 　　LI Wei-ping, WANG Shi-dong???k, ZHOU Bing, ZHANG Li-xuan, MA Yi-chao 　　(State Key Laboratory of Advanced Design and Manufacture for Vehicle Body, Hunan Univ, Changsha，Hunan 410082, China) 　　Abstract:The response surface method and an Improved Nondominate Sorting Genetic Algorithm（NSGA-II） were applied to optimize suspension structural parameters.The design parameters sensitivity was analyzed by ADAMS/Insight. And then, for the greater sensitivity of design parameters, a second-order response surface approximate model ,which explicitly expresses the approximate relationship between the design parameters and the wheel alignment parameters maximum variation in the wheel beating, was established. Finally, the models stability was analyized and the improved NSGA-II with an elitist preserve strategy and removing duplicates individual algorithm were used to solve the multi-objective optimization problem. The optimization results indicate that these methods have high accuracy and validity. 　　Key words: response surface methods; NSGA-II;sensitivity analysis; alignment parameters; multi-objective optimization 　　?お? 　　麦弗逊悬架具有结构简单、非簧载质量小、两前轮之间的空间大发动机容易布置等优点，是现代轿车广泛采用的一种悬架结构形式[1].车辆在行驶过程中，车轮上下跳动导致车轮定位参数不断变化，从而影响了汽车行驶中的操纵稳定性及轮胎的磨损速度.一般希望所设计车辆的车轮定位参数在车轮上下跳动过程中的变化尽量小[2].本文将前轮定位参数在车轮跳动过程中的变化量最小作为优化目标，首先，在ADAMS/Insight进行D-最优试验设计，对相关设计参数进行灵敏度分析；其次，对灵敏度高的参数重新进行试验，再利用试验所得数据拟合二阶响应面显式模型；再次，对响应面进行回归分析，对回归性差的模型进行修正；最后，利用修正好二阶响应面近似模型进行悬架参数的优化. 　　 　　1 响应面法简介及响应面近似模型 　　 　　以统计学方法和数学方法为基础的响应面建模思想类似于‘黑箱’原理，即不需要知道系统的内部结构；该方法实际上是应用由试验建立的超曲面来近似代替实际模型的输入与输出的复杂关系[3]. 　　构建响应面近似模型之前，首先应该明确设计