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基于前景理论物流设施选址规划方法研究 　　摘 要：物流设施是整个物流大系统中的一个关键节点，其选址的合理性是影响物流效益的关键因素，而物流设施的选址是一个多因素综合决策问题，理性人在面临该决策过程中的损失与收益时的态度是不同的，为解决在决策过程中的利弊权衡的问题，文章结合前景理论，以前景值为决策参考依据，优化物流设施的选址布局，为科学的选址决策提供技术支撑。 　　 　　关键词：前景理论权重函数物流设施选址优化布局 　　 　　1.前言 　　 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门,在全球范围来看都得到了 飞速的发展。在国际上，物流产业被普遍认为是国民经济发展的动脉产业和基础产业，其发展程度也是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，为促进国家经济的发展注入了强大的推动力。在整个物流系统中， 物流设施的选址是物流系统优化的一个具有重大意义的问题。 因为，物流设施是整个物流网络系统的关键节点， 是连接上下游物流的重要环节， 具有承上启下的作用， 并且这些大型物流设施的建设与运营需要耗费大量的资源。 因此， 这些设施的选址十分重要， 科学、 合理的设施选址可以有效地节约资源、 降低物流成本， 优化物流网络结构和空间布局， 提高物流经济效益和社会效益， 确保提供优质服务， 是实现经营的集约化、 建立资源节约型物流的关键步骤。但目前，由于技术限制等多方面的原因，我国物流发展依然面临诸多方面的考验，其中物流集散和储运设施较少，发展水平较低；物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高；设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率等问题尤为突出，针对这些问题，就对物流设施的规划提出了更高的要求，应该以科学、合理的选址设施规划来克服这些问题，实现优质、高效的物流运转。 　　2.理论阐述 　　2.1 前景理论 　　 前景理论的最初提出者是Tversky和Kahneman ，前景理论主要从收益和损失两个角度来分析问题。该理论认为，决策者对待收益和损失的态度是不对称的，面临收益时更加倾向于风险规避，而面临损失时则更加倾向于风险偏好，它将人的决策过程分为两个阶段，即编辑和评价，提出用价值函数和权重函数共同度量总体价值，编辑阶段是对各种不同的可能的结果进行组织和分析并进行是的那个的简化，以便之后的评价和选择；评价阶段是决策者对前一阶段得到的简化结果进行评估选取前景值最大的方案。编辑阶段主要用价值函数来描述个体的决策选择行为，且价值函数的确定与决策者的参考点选取密切相关。 　　2.2 模型简述 　　 在物流设施选址决策的问题中，假设X=（X1，X2，……,Xh）为方案集，Y=（Y1，Y2，……，Yk)为竞争方案集，其中Xi 表示第i个备选方案，Yj表示第j个备选竞争方案，U=(u1,u2,……，un)为属性集，Uj表示第j个属性，W=(w1,w2,……，wn)是属性的权重向量，Wj表示属性Uj的权重，且满足Wj0,j=1,2,3,……，n, ,而属性类型主要有：效益型――B、成本型――C、固定型――S、区间型――L等，在此简化属性类型为效益型和成本型两大类，则有 , （空集），P=(Pij)h n和Q=（Qij)k n是决策矩阵，Pij表示备选方案Xi在属性Uj下的属性值，Qij表示备选竞争方案Yi在属性Uj下的属性值，根据决策矩阵P和Q以及权重属性W，则可选择最优设施地址。 　　2.3 基于前景理论的物流设施选址规划实例分析 　　某物流公司因业务需要，现需扩建一个物流配送中心，经过专家会议研究及相关市场资料确定了六个关键的影响因素，分别是：劳动力成本――U1（千元），土地成本――U2（万元），运输可达性成本――U3（万元），区域顾客可达率――U4（%），政府税收率――U5（%），企业偏好率――U6（%），分析可知：U1、U2、U3、U5属于成本型属性，U4、U6属于效益型属性。公司的企划组A提交了三个备选方案，企划组B提交了了两个竞争备选方案，各方案的属性值及其属性权重见下表： 　　属性 属性权重 选址备选方案 竞争备选方案 　　 X1 X2 X3 Y1 Y2 　　U1 0.213 55O 480 500 520 510 　　U2 0.241 50 70 55 58 60 　　U3 0.132 13 11 14 15 12 　　U4 0.271 0.6 0.48 0.32 0.73 0.64 　　U5 0.08 0.02 0.013 0.016 0.23 0.17 　　U6 0.063 40 58 56 38 51 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　首先，根据规范化矩阵方法将上述备选方案矩阵和竞争备选方案矩阵