基于课堂教学人流集散数据分析校园公交运营方案研究.docVIP

基于课堂教学人流集散数据分析校园公交运营方案研究 　　【摘要】校园公交出现在上世纪六十年代，虽然在这50年里一直不断地优化，但公交出现的根本问题――在高峰时期无法满足师生的乘坐要求，一直没有得到有效的解决。本文通过对江苏大学师生上下课的人流集散调查以及乘坐校园公交的意愿调查数据的分析，提出了一种符合江苏大学上下课高峰时期校园公交的路线以及站点选择的方案，并作了设计线路评价。 　　【关键词】校园公交 人流集散调查 线路设计 方案评价 　　1 江苏大学校园公交现状 　　1.1 江苏大学校园公交发展 　　江苏大学校园占地约3000亩，建筑面积128万平方米，共有在校师生40000余人。由于校园面积大且学生生活区与教学区相距过远，在2013年上半年，江苏大学开通了校园电动公交“小绿皮”。由于这种小型电动车安全性能不达标，经过了多次的改进与完善，在2017年被大型校园电动公交取缔了。 　　1.2 江苏大学校园公交运行现状 　　目前校园内有3条线路，运营车辆为7辆，运行时间为7：00到22：00，晚上6点之后线路变为1条。每次乘坐可以用刷一卡通卡和投币两种方式，其中投币一元、刷卡五毛钱。运营模式为招手即停。目前使用的校园公交有27个座位，在上下课高峰时期载客率为1.3，则一次运量为35人，计算可知整个校园上下课期间运行能力为630人次。 　　2 江苏大学校园公交存在的问题 　　（1）发车时间、频率不明确。师生们的校园出行主要为上下课，由于无法掌握发车时间和频率，会增加出行的等待时间，进而增加出行延误。 　　（2）运营模式固定，灵活性差。上下课高峰时期运行效率过低，没有根据实际情况对线路进行调整。 　　（3）安全问题有待提高。公交目前采用招手即停的上车方式，学生以及车辆来不及反应，容易造成安全事故。 　　（4）站点设置不合理。公交一般只在起点站和终点站停车，中途站点几乎没有乘客上下车。 　　3 江苏大学现状交通调查 　　3.1 出行方式及意愿调查 　　通过对校内师生出行方式的调查显示，在工作日大约有77%的人选择步行，17%的人选择自行车，仅有6%的人选择校园公交。在对出行方式意愿调查中显示，在步行以及自行车的人中约有43.7%表示想要乘坐公交，只是现在校园公交在上下课时太拥挤且效率低，因此被放??。 　　3.2 日常上课出行调查 　　按照交通小区的特征及划分标准，将江苏大学分为8个调查小区，如图1所示。目前，江苏大学共有3个教学大区，分别为7区三山、三江教学区、6区研究生教学区、1区京江教学区，学生上课主要集中在这三个教学区。 　　在工作日对江苏大学师生进行问卷调查，包括起讫点、出行时间、出行方式、出行目的等。实际发放问卷1200份，有效问卷1047份，以4月10号为调查时间，得出校内师生出行OD调查表见表1，在工作日客流主要集中在1区、3区、4区到6区、7区的干道上。最大出行发生在3，4区与7区之间，与实际江苏大学上下课出行情况一致。 　　4 江苏大学校园公交运营方案设计 　　4.1 公交运营线路设计 　　新的线路图如图2所示，对于运营线路的设计具体包括以下4个方面。 　　（1）根据上课出行调查表及结果显示，在毓秀路增设一条公交线路4号线，不仅可以缓解3，4区的交通压力的同时，也实现了老一区与教学区的联系。 　　（2）将公交2号线泓江西路路段的线路迁移至钟灵路，可以有效的让2区与6，7区连接，同时可以缓解图书馆的交通压力。 　　（3）在6区、7区之间增设一条特殊的线路，只在大课与大课之间运行，来分担线路的客流，降低线路负荷，增加便捷的人性化的交通服务。 　　（4）运行线路新增4个站点，分别在老一区、梅园、D区以及樱花园。 　　4.2 公交运营措施设计 　　首先，在高峰时期返回六食堂以及新一区的2号线、3号线、4号线将原本路线变为迎松路―泓江东路―泓江北路，可以缩短返程时间，提高运行效率。 　　其次，需要增加校园公交数量。在上下课高峰期，提前在主要教学区和生活区提前准备校园公交，让学生以最快的速度到达下一个目的区，增加运营效率。 　　再次，校园公交应该在三岔口、图书馆等主要站点设置站台，同时应设置较为明显的线路牌，避免校内师生以及校外人员坐反车，影响其工作。 　　最后，应根据不同时段进行发车时间设计，避免线路过于死板，损失乘客。 　　5 江苏大学校园公交优化设计评价 　　根据上述改善线路和运营方案，校园公交在上下课高峰时期平均每小时运行1120人次，是原公交的1.78倍，已基本满足学生上下课往返教学楼以及宿舍区。改建后的线路长度小于2.5km，高峰期运行时间小于12分钟，在可承受范围之内。改造后线网密度由3.54km/km2提高到4.79km/km2，可以更大程度减少师生步