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浅析地铁小半径曲线整治 　　[摘 要]在城市的地铁线路当中，小半径曲线段是线路结构强度中最为薄弱的部分之一，在实际运行和使用过程中也是最容易发生病害的，本文通过对天津津滨地铁9号线其中28条半径小于600米的小半径曲线钢轨进行详尽的研究之后，总结分析了小半径曲线易发生的病害类型，并根据病害形成的原因进行了简单的分析，并且根据分析出来的结果提出了减缓小半径曲线钢轨磨耗的具体措施，目的延长小半径曲线段的使用寿命，确保小半径曲线段的具有较好的运行状态。通过在小半径曲线钢轨地段进行相应的维护测试，经对比取得了良好的效果。 　　[关键词]地铁；小半径曲线；整治；钢轨打磨 　　中图分类号：U213.42 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）26-0070-01 　　津滨地铁9号线共有曲线103条，其中半径在600m以下的曲线有28条，最小半径300m，最大坡度25‰，曲线上股钢轨的使用寿命一般为24-36月，通常情况下，在设计轨道交通方案的时候，应尽可能使用较大的曲线半径，这样能够避免在运营过程中出现的安全隐患，300m以下的小半径曲线对于钢轨损耗非常大，噪音也大，因此如无特殊情况要应尽量少的选用这样类型的曲线。在线路的设备之中，曲线和接头以及道岔可以说是钢轨之中比较薄弱的环节，是线路维修工作之中的重点。尤其小半径曲线的薄弱情况是最为严重的，不仅病害类型较多，并且在实际工作当中不容易实现其设备状态的控制，且由于其具有较大的速度限制，这样很可能因此影响到乘客的舒适度以及运行过程中的安全程度。针对这种情况，津滨地铁9号线在实际工作当中通过对病害成因分析及整治方式等进行了细致的研究。 　　1、病害成因分析 　　1.1 钢轨侧磨病害 　　导致该问题发生的原因有： 　　第一，曲线半径影响。曲线半径的大小会影响轨道形态的变化，它的改变能够影响车辆通过曲线时的形态和轮轨相互作用的方式。 　　第二，超高对钢轨的影响。超高情况对钢轨冲击角以及导向力具有比较大的影响，对这样的现象，超高对钢轨侧面磨损度具有非常大的影响。只要超高情况存在，就会对冲角和导向力的变化产生很大的影响，从而影响到钢轨头部的磨耗速率。 　　第三，轨底坡影响。轨底坡度的大小会影响轮轨之间受力的大小以及接触点位置，这样会对曲线钢轨的轨头磨耗产生严重影响。 　　第四，轨距影响。由于车轮踏面是锥形的，并且在钢轨同侧轮间存在间隙，当车轮在行进的过程中会出现偏离线路中心的情况时，两个车轮会以不同的半径在钢轨上滚动，使车轮一边做横向摆动，一边围绕其中心在承轴上来回摆动，做曲线运动。如果该运动比较剧烈，就会在对车辆的平稳性产生影响，在此情况下对线路也会造成的损坏，并且还容易导致脱轨现象的发生。 　　1.2 钢轨波磨病害 　　该类病害的主要影响因素有： 　　第一，轨道阻力与弹性对波磨的影响。 　　第二，曲线半径影响。当地铁曲线半径越小时，轮轨之间发生滑动情况的几率就越大，因此要在容易发生滑动情况的基础上来加快波磨程度。 　　第三，轨道不平顺影响。当轨道的表面存在着不平和不顺滑情况的时候，会将高磨耗区和低磨耗区固定下来，促成波磨的形成。 　　第四，轮轨粘着系数影响。当轮轨之间的粘着系数比较低的时候，就比较容易发生粘滑振动情况，并因此形成波磨。由于此种情况下，在气候比较潮湿的区域以及潮湿的空气中，钢轨就更容易发生波磨情况。 　　2、曲线病害整治方式 　　2.1 钢轨侧磨防治 　　在该方面，主要使用的防治措施有： 　　第一，曲线半径是决定钢轨侧磨量的关键因素，加大曲线半径对于减少钢轨的侧磨是十分有必要的，根据津滨地铁9号线半径小于600m以下的曲线外股钢轨均有不同程度的侧磨，得出这样的结论：半径越小，侧磨就越大。 　　第二，要仔细观察轮轨之间的接触情况，如果发现吻合度不好，就需要调整好轨底的坡度，在确保车轮的中心点处于钢轨顶面中间位置的情况下会使车轮与车轨有很大的接触面。 　　第三，对于钢轨的侧面磨损度减缓的方面，在其部位进行涂油是比较有效果的方式，并且在对车轮边缘损耗减少的情况延长钢轨的使用寿命，在实际的工作当中，就要根据损耗情况做细致的分析，并对其进行比较合理的涂油并定期的进行检查，这样能够最大程度的降低钢轨在运行当中受到的磨损。 　　2.2 波磨减缓措施 　　该方面的主要措施有： 　　第一、在做好曲?地段轨道的养护工作的时候，要保证其具有良好的顺滑性，并且超高、轨距以及轨向等方面要保持良好的状态，尤其要对三角坑、钢轨的硬弯以及吊板等进行消除。如果钢轨存在不平顺情况时，会加快钢轨的磨损程度，也会对其损耗程度度加快。钢轨踏面存在的油脂能够改变轮轨间的摩擦系数，以此对轮轨接触面的切向力进行改变，进而对波磨的发展形成促进作用，并导致轮的振动