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对路面水泥稳定层施工技术探讨 　　[摘要]随着我国交通事业的不断发展，交通运输量不断增大，重载车辆也逐渐增多，这对道路的标准的要求也不断提高。本文笔者结合实际工程实例，阐述路面水泥稳定层的施工技术要点，以期达到技术参考之目的。 　　[关键词]道路工程；路面；水泥稳定层；施工 　　1.道路工程概况 　　1.1工程概述 　　该工程位于广州市海珠区，新光大道以北，三窖立交以东，土华立交以西，新?蛄⒔灰阅稀１竟こ涛?连接新光快速路―南环高速―南洲路的全互通枢纽立交。土建一标包括A、D、F、I、J匝道、辅道A、B、C、规划路以及部分B、E、I、K匝道、南洲路、土华地方辅道。主要有道路、桥涵、排水、给水泵房、交通疏解、路灯照明管线预埋等工程。 　　1.2道路工程简介 　　道路工程主要包括挖弃土方32376m3，填土方（包括借土填方）75943m3，土工格栅136847m2，水泥搅拌桩223095m，旋喷桩30572m，砂垫层15724m3，边坡防护14033m2，20cm 厚4%水泥稳定碎石36339m2，30cm 厚5%水泥稳定级配碎石36225m2，AC―13C细粒式改性沥青混凝土51366m2，AC―20C中粒式沥青混凝土51366m2，AC―25粗粒式沥青混凝土32141m2，人行道铺设6012m2，侧平石14784m及拆除工程等。 　　1.3场地稳定性及地震评价 　　根据场区地质资料，场区距深大断裂较远，基本上处于稳定状态；从地震活动的时空分布特征来看，工程所在地属中小型有感地震，基本烈度属Ⅶ度区，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.01g。 　　2.路面水泥稳定层施工的基本要求 　　2.1基（底基）层材料 　　道路基层采用5%水泥稳定级配碎石，底基层采用4%水泥稳定碎石。石料应由坚硬、耐磨、干净的无风化砾石或岩石轧制而成，颗粒开关具有棱角，接近立方体。碎石中不应含有粘土块、植物有害物质，不得含有软质集料和其他物质。针片状颗粒的总含量不应超过20%，其压碎值不大于30%，碎石混合料宜在最佳含水量时展压[1]。 　　2.2基（底基）层施工 　　水泥碎石稳定基层施工时，必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌合到完成碾压之间的延迟时间，所以在施工时应做延迟时间对强度影响的试验，以确定合适的延迟时间，并使此时水稳料的强度仍能满足设计要求。 　　3. 路面水泥稳定层的施工过程 　　3.1施工准备 　　⑴路基准备：路基表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点，且经监理工程师验收合格；在铺筑前，应将路基表面的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润；在槽式断面的路段、两侧路肩上每隔一定距离（5～10m）事先交错开挖泄水沟。 　　⑵测量准备：首先在路基上恢复中线，直线段每隔15～20m设一中线桩，平曲线处每10～15m设一桩，并在对应断面的路外侧设指示桩，在两侧指示桩上用红漆标出垫层边缘的设计标高，以便控制施工进度。 　　⑶确定材料用量：要根据路段垫层的宽度、厚度和松铺系数（一般取1.20～1.30）计算出各段所需的碎石的数量，再根据运料车的体积计算每车料的堆放距离，从而保证碎石垫层摊铺后的厚度符合设计要求。 　　⑷材料、配合比及试验段：在开工前56天，将拟用材料的样品委托中心试验室或监理工程师认为合格的试验室进行混合料设计。正式开工前28天，将拟采用的混合料配合比方案提交监理工程师批准。并按监理工程师批准的混合料配合比和试验地点，试铺一段长度不小于100米的试验段，采用不同的压实厚度、压实遍数、碾压速度，测试其干密度、含水量，使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程度等指标，确定施工工艺，以此指导全线路面工程的施工。 　　3.2拌合料的拌制与运输 　　⑴拌制：水泥稳定混合料的拌和采用厂拌法，集中拌和有利于保证配料的准确性和拌和的均匀性。拌和时应根据集料和混合料现场测定的含水量及时调整添加的水量，拌和要均匀。 　　⑵运输：已拌成的混合料应尽快运送至铺筑现场。如运距远、气温高，混合料在运输当中加以覆盖，以防止水分蒸发。 　　3.3摊铺和整型 　　摊铺采用稳定土摊铺机，按照规定的松铺厚度和坡度调整好，均匀摊铺混合料。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%[2]，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失，摊铺整平过的地方，不得有机械碾压或人工乱踩。 　　3.4碾压 　　整形后，当混合料处于最佳含水率±1%时，立即用振动压路机在路基全幅进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮应重叠一半的宽度，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完全幅宽时即为一遍。碾压一般为6～8遍，使其密实度不低于98%