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对我国铁路运输企业固定资产折旧问题研究 　　摘要：铁路运输企业固定资产，是铁路运输生产的主要物质基础，是推动铁路运输生产有序进行的重要物质保障。随着当前我国铁路建设规模的日益扩大，技术改造的不断加强，固定资产占整个企业资产的比重越来越大，所以如何提升固定资产管理效率，完善其核算，不仅是铁路企业维持日常运作的基本需求，同时也是对铁路效益进行评价的主要参考依据之一。本文旨在通过对铁路运输企业固定资产折旧计提过程中存在的问题进行分析，提出解决措施，进而提升铁路运输企业固定资产折旧计提工作质量，使其更加具有科学性。 　　关键词：铁路运输 固定资产 折旧计提 折旧年限 　　铁路运输企业的固定资产对铁路部门来说意义非常。为了全面完善铁路企业固定资产管理，使其紧跟时代发展脚步，将固定资产效能最大化地发挥，提升资产实际使用效果，准确的反映资产消耗情况，我国铁路总公司启动了《铁路运输企业固定资产管理办法》修订，并从社会各界广泛吸取可行意见。本文将以此为大背景，结合目前正在运行的固定资产折旧计提方式，提出改革措施，使其走向完善。 　　一、固定资产折旧计提年限相关问题及建议 　　目前在固定资产折旧计提过程中存在的一个比较突出的问题是，部分固定资产的预计使用年限与实际情况脱节。虽然企业固定资产折旧年限的长短，并不影响其价值补偿的总额，只是涉及缴纳税款的时序问题，但如果结合国家每年财政收入的要求、通货膨胀或紧缩等经济情况的变化来看，若不对固定资产的折旧年限作一个合理界定，必然会影响到国家的税收利益。前些年制定的折旧计提年限使用时间较长，其中许多内容都与当前铁路发展的时代背景相违背，所以必须要从当前社会发展的大背景出发，对原有固定资产折旧年限进行研究，提出相应的建议，使其更符合社会发展的实际情况，更具科学性。目前国家只规定了各类固定资产的最低折旧年限，只是一个最基本的要求即下限，企业可以根据自身固定资产所具备的特殊属性和具体使用情况，灵活制定不低于最低年限且更适合的折旧时限。 　　（一）机车车辆折旧年限 　　近年来铁路虽然运量逐年加大，但随着我们国内研发能力的增强，国产机车车辆的使用寿命至少在20年以上，再配合每隔8年进行的大修，导致提足折旧的国产机车车辆当下报废的情况很少。相应的，进口机车由于其设计精良，再配合我们日常的维修保养，其报废年限也大大延长。因此，原来16年的折旧年限已经明显不符合实际情况。根据《中华人民共和国企业所得税法实施条例》规定，机车车辆的最低折旧年限为10年。所以建议将机车车辆的折旧年限调整为22年。 　　（二）房屋折旧年限 　　目前一般房屋折旧年限均为38年，但从目前我国的实际情况来看，可以使用38年的房屋数量较少，大部分房屋都在达到服役年龄之前就被更新了，或者被城市改造所占用，导致实际使用年限小于条例折旧年限。如果出现这一情况，房屋报废时，折旧还没有全部计提，清理损失巨大，与折旧计提的基本原则相违背。根据国家规定，房屋、建筑物最低折旧计提年限为20年，在此建议将房屋折旧年限缩短为20-35年左右，使制度更加符合社会实际发展情况，从而提升其可行性与有效性。可以按房屋结构标准重新设定如下的折旧年限： 　　钢结构房屋35年 　　钢筋混凝土结构30年 　　砖木结构 25年 　　危险物品专用仓库 20年 　　（三）仪器仪表的折旧年限 　　当前仪器仪表折旧年限为8年。随着科技的不断发展，人们对仪表仪表等常用的工作设施需求量逐渐增加，需求量的增大刺激了市场竞争，这直接导致了其实际使用时间少于规定的折旧年限，一般在5年左右就会被淘汰。即便这些设备不被淘汰，也会因为使用的频率过高或者设备使用环境不符合设备基本特性等问题而损坏，实际使用寿命也很难达到8年。从目前社会的实际情况来看，建议将仪器仪表折旧年限从之前的8年缩短为5-6年。 　　（四）信息技术设备的折旧年限 　　信息技术设备包括五大类：通信设备、计算机、计算机外围设备、网络设备、安全监控信息系统。目前信息技术设备的折旧年限统一为5年。考虑到现在科技高速发展，电子设备更新换代相当快、其使用年限已经明显缩短等各种现实因素，建议将信息技术设备中的电子设备（包括电子计算机、计算机外围设备、网络设备）的折旧年限从5年调整为3年。而通信设备、安全监控信息系统的折旧年限为5年较为符合当前的实际情况。 　　综上从铁路固定资产目前折旧计提整体情况来看，问题主要集中在传统的计算模式与日益发展的科学技术之间存在差距，从而导致传统模式的结果不准确，缺乏科学性。问题的解决措施也应该从实际入手，通过调整折旧年限，提升制度的可行性与科学性。 　　二、对铁路现行固定资产折旧政策的建议 　　上文从微观角度提出了自己一些粗浅的建议。站在宏观角度上看，固定资产的价值损耗是通过计提折旧的形