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广东省公路斜坡灾害形成及防治对策 　　摘要:斜坡变形失稳以至发生灾害，其形成及其分布都具有一定的规律性。文章从公路斜坡灾害形成的控制因素、斜坡变形失稳及灾害类型、广东公路斜坡灾害时空分布特征几个方面进行了阐述，并提出治理防护措施方法。 　　关键词:时空分布；人类活动；防治措施 　　 　　一、公路斜坡灾害形成的控制因素 　　 　　广东省公路斜坡灾害的形成和发展，主要受地形地貌、区域地质构造及不同岩土性质和结构、区域气候条件及其特征及人类工程活动的控制。坡向、坡度和岩土物理力学性质也是影响斜坡稳定的重要因素和条件，其触发因素可以是地震、暴雨和人类工程活动。 　　（一）地形地貌 　　地形地貌提供了滑坡发育的空间和运动条件，多数滑坡发育在海拔150～500m，高差20～250m的丘陵和丘台地边缘的公路地段。崩塌发育的海拔高度一般在10～l00m之间。 　　广尔省北倚南岭，南濒南海，地势北高南低，东西向腹地倾斜，山地、丘陵、台地平原交错分布，而以山地、丘陵面积较广，海拔500m以上的山地约占31．7％，丘陵约占28．5％，台地约占16．5％。山脉总体为NE-SW向，个别为NW-S E向，基岩裸露，水系发育，地形切割强烈，沟谷多“V”型。丘陵多环绕于低山外围，构成多级峰顶浑圆的起伏地形。其中，花岗岩构成的丘陵山顶多浑圆状，风化壳深厚，冲沟较发育；沉积岩和变质岩构成的丘陵，风化层薄，脊尖坡陡。 　　（二）岩土性质和结构 　　在硬质岩地层中，发生发生滑坡的可能性很小，但岩体内夹有软弱破碎带或薄层风化层倾角较陡且有地下水活动时，岩层可能沿软弱面(带)滑动。 　　岩土性质和结构是地质灾害发生的重要内因，风化强烈的花岗岩、紫色页岩、红色砂岩、泥岩以及层理发育、软弱夹层多的变质岩和碎屑岩都容易发生滑坡。地势陡峭、断裂或裂隙发育的岩体则容易发生崩塌。 　　（三）区域地质构造 　　斜坡变形破坏的影响因素及其规律性从地形景观上看，斜坡变形破坏及地形的发育演变，与区域地质构造及岩体原生节理裂隙有着十分密切的关系，构造线的方向为斜坡变形破坏提供了边界条件， 　　广东沿海陆地主要发育NE、NW、EW和NEE四组活动性断裂构造。NEE活动断裂与NW向活动断裂呈X型相交的型式，而且以NEE向活动断裂关系更密切。活动断裂是诱发强烈地震的主要构造，也是引起滑坡(崩塌)的主要因素之一；地壳的垂直升降运动，导致了隆起区的形成与演化，在隆起区则由于坡度和高差加大而引起斜坡灾害。 　　由地质构造形成的滑坡主要有上层土体或岩体沿着两个不同地质的分界面或沿已有的构造面滑动；另一类是在断层带或节理裂隙密集带处，由于抗剪强度显著降低，构成软弱面，呈于坡向一致而又位于斜坡底部时，易沿此面发生滑坡。 　　（四）水文地质特征 　　气候上，区内除雷州半岛南部为热带气候外，余者均为亚热带季风气候，雨量充沛，暴雨频繁，年降水量1400～1800mm。华南地区丰雨季节和干旱季节持续性长，差异大，造成地下水位的变化，从而引起岩体内空隙压力的增减，使岩体发生变形破坏的有效应力也随之变化。因而岩体内空隙压力的变化必然对岩体的变形破坏产生影响。长期的干湿反复交错过程，加强了松软岩石的风化和泥化过程。由于气候和季节的影响，岩土时干时湿，造成风化裂隙发育，岩体结构松驰，强度降低； 　　（五）人类工程活动 　　广东沿海地质灾害的发生与发展是与气候-大气条件和人类活动强度密切相关的。而人类公路建设活动强度越大，破坏地面稳定态与植被覆盖率的强度也越大，则斜坡灾害的诱发也就越容易。 　　路堑开挖后，坡积物相对的平衡状态被破坏，使开挖线以外无自稳能力的坡积物失去了支撑，坡体力寻求新的平衡状态而发生滑塌，这是造成滑坡最直接的外部原因。由于坡体下部发生滑塌，带动了上部坡体产生滑塌前的一般征兆，即在坡顶产生断裂面类似正断层的凹陷裂缝，这就为雨水进入塌方体提供了更直接通道，为进一步塌方提供了新的动力。 　　（六）其它 　　斜坡坡度制约着重力和流水侵蚀作用的强度，控制着水土流失、崩塌流潜在斜坡山现的概率。―般而言，随着坡度的增加，土壤侵蚀强度将随之增大。根据地质条件，合理选择边坡坡度，对于边坡稳定是至关重要的。坡度过陡，边坡难以稳定；坡度过缓，对边坡有利，但会增加土石方工程，有时会过多占用良田和林地。对于山区高速公路，路面以下第一级边坡，除为坚石条件外，一般取1：0．75～1： 1为宜；第二级以上边坡一般取1：0．75～1：1．75，中间几级可适当陡一点，顶一级可放缓。从确定边坡开始，消坡减载，达到自稳之功效。 　　许多滑坡的滑动方向与构造面倾向基本一致。如果岩层或断层面倾向与边坡倾向一致时，边坡不稳定，易发生滑坡，尤其是当边坡角大于岩层或断层倾角并有软弱夹层或岩层裂隙发育时，边坡