库里蒂巴可持续发展规划实践及对我国城市规划和建设启示.docVIP

库里蒂巴可持续发展规划实践及对我国城市规划和建设启示 　　摘要 随着我国城市化的深入，出现了很多环境问题，探索符合自身社会经济条件可持续的城市发展规划十分必要。库里蒂巴的城市规划在探索城市可持续发展的道路上取得了举世公认的成绩，对库里蒂巴的可持续的城市发展探索过程与经验进行介绍，学习其先进经验，以期更好地推动我国城市的可持续发展探索与实践。 　　关键词 库里蒂巴；可持续发展；城市规划 　　中图分类号 TU984.31.7 文献标识码A文章编号1007-5739（2008）19-0314-02 　　 　　随着人类生存和居住的环境不断恶化，环境与城市发展的问题已成为全球普遍关注的热点与焦点。可持续发展已成为全世界各国的共识，各国政府都力求寻找解决生态环境与发展问题的良策[1]。而发展中国家环境与发展的矛盾更加凸显，我国是世界上最大的发展中国家，随着城市化的深入，出现了交通拥挤、环境恶化等许多发展中国家城市中出现的问题。因此，探索符合自身社会经济条件的可持续城市发展规划，已经迫在眉睫。借鉴和吸收国外的先进经验，尤其是发展中国家的成功经验，显得尤为重要。在发展中国家中，巴西的库里蒂巴的城市规划在探索城市可持续发展上取得举世瞩目的成绩。本文对库里蒂巴的可持续的城市发展探索进行介绍，学习其先进经验，更好地推动我国城市的可持续发展探索与实践。 　　 　　1库里蒂巴概况 　　 　　库里蒂巴位于巴西南部，是巴拉拿州首府，地处圣保罗西南部约330km处的马尔山脉高原上，在全球享有广泛的声誉。库里蒂巴的城市规划在探索城市可持续发展的道路上取得了举世公认的成绩，受到世界银行和世界卫生组织的称赞。库里蒂巴在垃圾循环回收项目、联合国的环境项目、能源保护项目、国际能源保护协会的项目上获奖，并因其公交导向式的交通系统的革新成就而获奖。库里蒂巴的公交系统因其完善高效而又成本低廉，更是引人注目[2]。 　　库里蒂巴始建于1693年，从20世纪60年代开始，其经济进入高速增长期，农村劳动人口迅速涌入城市。这段时期内，城市规模迅速扩大，人口急剧增长。至90年代，城市面积约为432km2，人口也由20世纪50年代的30万人（市区14万人）达到了90年代的240万人（市区150万人）。城市的经济结构由农牧业转为工业和商业，经济实力也快速增加，其人均年收入已达到2 500美元。 　　 　　2建设过程与经验 　　 　　2.1建设过程 　　现代库里蒂巴的城市规划最早可以上溯到1855年，法国规划师Pierre#8226;Toulouis提出了第1个城市规划的构思[3]。1943年，另一位法国规划师Alfred#8226;Agache套用巴黎的发展模式，制定了库里蒂巴的第2个城市规划方案，该方案以老城区为核心，采用逐圈扩大的环状道路和自老城区放射道路来处理城市的发展问题。 　　从20世纪60年代开始，库里蒂巴从城市的整体布局入手，来寻求解决因经济发展和人口增长带来的环境和交通问题的途径。在1964年举行的总体规划设计竞赛中，巴西建筑师霍赫#8226;威廉的方案中选。该方案改变了城市围绕旧城中心呈环形放射状发展的模式，提出了一系列有助于城市社会和商业带状发展的放射型城市结构轴线。1965年，库里蒂巴成立了城市规划研究院，主要任务是协调总体规划所涉及到的各种因素，为总体规划的发展和实施创造条件。经公众讨论，该方案于1966年获得市政府的通过。 　　20世纪70年代，城市的发展呈现出新的形态，逐步拓展了一体化交通网络、道路网路，并采取了致力于改善和保护城市生活质量的各种土地利用措施，大片线状的公园绿地分布在城市外缘。库里蒂巴购买了150多万棵树木，大幅度提高了城市绿化面积。同时，城市结构轴线的建设得到了巴西联邦政府的大力支持，1974年特快公共汽车开始投入使用，城市部门强调沿着城市主轴放射状开发的思路得以实施。70年代末，库里蒂巴开始在交通系统中引入计算机管理。80年代，加速推行一体化的公共交通体，重视社会公益项目，1988实行“垃圾不是废物”的垃圾回收项目。 　　2.2建设经验 　　2.2.1优先发展公共交通。在库里蒂巴的城市规划中，城市公共交通是城市结构轴线的主体，老城区沿5条交通轴线进行高密度先装开发和改造，并确立了优先发展城市公园和公共交通的战略。因此，从规划伊始，公共交通成为城市结构轴线沿线社会经济发展的催化剂，成为各种市政服务设施、商业活动和居住区之间的桥梁[4]。 　　鼓励混合土地利用开发是库里蒂巴较为成功的土地利用与交通相结合的典型政策之一，在总体规划中，以城市公交线路所在的道路为中心对所有的土地利用和开发密度进行了分区。5条轴线道路中的4条所在地块的容积率为6，而其他公交线路服务区的容积率为4。离公交线路越远的地方容积率越低