常态无电式汽车隐形防盗器设计.docVIP

常态无电式汽车隐形防盗器设计 　　【摘 要】常态无电式汽车隐形防盗器是针对微型车和中低档轿车而设计开发的一款新型的汽车防盗器。在汽车进入防盗状态时，该防盗器本身并不消耗电源能量来维持工作，防盗解锁触发按钮可根据车主的意愿灵活设置，设计隐蔽。同时能对汽车不同工作系统进行多重控制，达到全面防盗的效果。 　　【关键词】常态无电式 隐形 汽车 防盗器 多重控制 　　【中图分类号】 G 【文献标识码】 A 　　【文章编号】0450-9889（2015）03C-0191-02 　　一、常用防盗器的现状 　　目前全国私家车的保有量将近1.4亿，机动车被盗的案例也时有发生，据统计，90%的车主都会给自己的爱车配上防盗器，当前国内汽车的车辆防盗器基本有机械式防盗器、电子式防盗器、芯片式防盗器和网络式防盗器四种形式。然而，机械式防盗器暴露在外很容易被发现，很难抵挡撬杠、钢锯和液压剪刀等工具的破坏；电子式防盗器只能控制正电极线路，如果绕过防盗器对正电极电路进行短接，防盗器就不起作用；芯片式防盗器，盗窃者可用高灵敏度的电子拦截解码仪和相同类型的遥控器在一定范围内接受信号并进行解码，就可以在短时间内复制出一个具有相同密码的遥控器。网络式防盗器价格昂贵，不适用于中低档车消费群体。 　　鉴于以上四种防盗器存在的各种不足，笔者针对微型车和中低档轿车车主的需求进行研制和开发了常态无电式汽车隐形防盗器。该防盗器设计思路和控制功能不同于目前市场上面常见的机械式、电子式、芯片式和网络式防盗装置，达到常态不用电源、触发隐蔽、防止误报警和价格便宜等特点。 　　二、常态无电式汽车隐形防盗器的设计 　　根据常态无电式隐形防盗器常态下不需要电源能量，解锁触发开关隐蔽的特点。该防盗器在设计上结构简单，主要有单向可调电阻器、自保继电器、二极管、导线等电子元件设计而成。 　　（一）单向可调电阻器 　　单向可调电阻器是汽车电路保护装置，它主要由可调电阻和二极管结组成，如图1所示。可调电阻器1通过二极管2与端子5连接形成单向可调电阻器的输入端。可调电阻器1通过二极管3与端子7连接形成单向可调电阻器的输出端。可调电阻器1的动触点通过二极管4与端子6连接形成单向可调电阻器的另一输出端。当电流从端子5流入到端子6流出时，滑动电阻可根据电路实际情况，移动滑动触点改变端子6输出的电压和电流。 　　（二）自保继电器的设计 　　自保继电器是常态无电式汽车隐形防盗器设计中的重要部分，电路如图2所示。主要由继电器、电阻和二极管组成。 　　控制连接端3的电路设置为触动电路，连接在某一个用电设备的开关上。控制连接端3通过二极管8和继电器线圈6与负极连接端2形成回路，二极管8的作用是只允许电流从控制连接端3流向线圈6，阻止电流反向流动。 　　正极连接端1通过常开触点5和二极管10的与负载正极连接端4形成回路，二极管10的作用是电流只能从电源正极连接端1流向负载正极连接端4，并阻止电流反向流动。 　　由于二极管9的存在，当控制连接端3断电后，继电器仍可从电源正极连接端1流向负极连接端2形成回路，使继电器线圈继续通电起到自保的作用。同时还阻止电流从控制连接端3流向与负载正极连接端4。 　　（三）常态无电式汽车隐形防盗器的结构设计 　　为了实现常态无电式隐形防盗器多重防盗的功能，在设计中采用了两个自保继电器，电路如图3所示。 　　第一继电器常开触点13的一端连接正极1，其中正极1的电源由点火开关16提供。常开触点13的另外一端连接单向可调电阻器9和二极管10的正极，单向可调电阻器9和二极管8的负极相连。二极管10的负极连接负载的正极端4，然后通到燃油泵16。第一继电器线圈11的一端连接负极搭铁端子2，另外一端连接二极管8的负极，隐形触发开关7经过控制端子3与二极管8的正极连接。隐形触发开关7一般与其他用电设备开关共用起到隐形的目的，本次设计在车灯15的控制按钮上，在控制车灯开关的同时也起到解除防盗触发按钮的作用。 　　第二继电器的线圈12的一端连接负极搭铁端子2，另外一端连接单向可调电阻器9和二极管10的正极。第二继电器常开触点14通过端子5和6串联在相关传感器电路中，对传感器进行控制。其中由于单向可调电阻器9的作用，使继电器在线圈控制端断电的情况下能够继续工作，起到自保的作用，同时可以根据实际工作的需要调节合适的电流。 　　三、常态无电式汽车隐形防盗器的工作过程 　　如图3所示当触发按钮7和点火开关16处于断开状态时，防盗器处于防盗状态，此时整个防盗器内部无需电源维持工作。当要解除防盗时，按动开关按钮7，电流由控制电源正极经过触发开关7，高电位状态下的二极管8，流经第一继电器线圈11，到达负极端子2.形成一个闭合回路，与此同时，车灯15也会工作。此时在第一继电器线圈1