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徐州市物流企业发展甩挂式运输研究 　　摘要:甩挂运输是一种高效能的运输组织模式。它带给物流企业的不仅仅是规模,在降低成本、提高效益上更显优势。在北美、西欧等发达国家,以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车运输方式占到运输总量的70%~80%。然而,徐州作为苏北最大的城市,交通四通八达,甩挂运输的发展却是步履维艰。个中缘由与国家政策息息相关,值得深究。 　　关键词:甩挂运输;国家政策;物流企业 　　中图分类号:F506文献标识码:A 　　 　　Abstract: Pull transport is a highly efficient mode of transport organization. It brings not only the size of logistics enterprises in reducing costs and improving effectiveness even more advantages, in North America, Western Europe and other developed countries, to form semi-trailer tractor trailer vehicle train mode of transport accounting for the transport of the total 70%~80%. However, the largest city in northern Jiangsu Xuzhou as the traffic extending in all directions, pull transport developments, however, is struggling. Secondary reason is closely related with national policies, worth studying. 　　Key words: pull transport; national policy; logistics enterprises 　　 　　0引言 　　 　　徐州是苏北最大城市,江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一,也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一和淮海经济区的中心城市。“东襟黄海、西接中原、南屏江淮、北扼齐鲁”,独特的地理区位,使徐州素有“五省通衢”之称。京沪铁路、陇海铁路在此交汇,京杭大运河傍城而过贯穿徐州南北,北滨微山湖。公路四通八达,北通京津,南达沪宁,西接兰新,东抵海滨,为国重要水陆交通枢纽和东西、南北经济联系的重要“十字路口”。境内有国道5条,省道20条,正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。公路越修越长、越修越好,但是在公路上奔跑的货运车辆却难跟上公路建设的步伐。徐州货运工具的水平和结构与高等级公路发展要求不适应,运输效率与沿海发达地区之间存在巨大差距。徐州运输车辆经营主体多、小、散、弱,大多处于单车运营状态,货运经营的组织化、集约化程度较低。据统计,大约90%是个体车辆,而具有一定规模的企业仅占10%左右。由于运输企业的组织化、集约化程度低,分散经营,货运信息无法实现共享,货源组织和调配能力差,造成货源不均衡、不稳定,因此,很难实现甩挂式运输。 　　 　　1甩挂式运输的优点 　　 　　一是减少装卸等待时间,加速牵引车周转,提高运输效率和劳动生产率;二是减少车辆空驶和无效运输,降低能耗和废气排放;三是节省货物仓储设施,方便货主,减少物流成本;四是便于组织水路滚装运输、铁路驼背运输等多式联运,促进综合运输的发展。甩挂式运输在国际上得到了广泛的推广应用,已经成为非常普遍的先进运输组织方式。发展甩挂运输,对于降低物流成本,推动现代物流和综合运输发展,促进节能减排,提升经济运行整体质量,具有重要意义。 　　 　　2徐州发展甩挂式运输为何举步维艰 　　 　　2.1国家政策的不完善 　　《中华人民共和国道路交通安全法》中明确了挂车、半挂车属于机动车范畴;其次,1992年1月1日生效的《公路养路费征收管理规定》中明文规定,领有号牌的挂车应缴纳养路费。这样就造成了牵引主车和挂车重复缴纳养路费的局面。同时,半挂车须交交通强制责任险和补交10%的车辆购置税。另外,挂车与牵引车报废的年限均为10年,挂车5次/年的年检,此外,驾驶员在行驶途中,不仅要携带牵引车的相关证件,还要携带不同挂车的证件,这些都是不可忽视的阻碍因素。 　　2.2徐州市物流企业本身的因素 　　徐州市物流企业经营规模普遍偏小,全市概念类物流业4万余家,其中有一定经营规模和物流设施装备水平的仅20余家。2008年全市物流企业营业收入258.18亿元,占全市GDP的1