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急流水域新型支架结构围油栏设计及模拟 　　摘 要：针对围油栏在内河急流水域的溢油围控作业中，易发生倾斜而导致围控失效问题，提出了一种新型支架结构围油栏，并对其受力部件进行了受力分析及强度校核。利用Fluent数值模拟方法，研究了新型围油栏对不同粘度溢油的拦截特性。结果表明，本文研发的新型围油栏与传统围油栏相比，设计在高低粘度溢油的围控作业中，可提高围油栏失效的临界流速，并延长同等流速下的有效围控时间，可提高溢油事故应急处置的围控效果。 　　关键词：围油栏；支架结构；Fluent 　　中图分类号：U698.7 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）11-0040-04 　　石油等大宗散货的运输主要通过水路运输完成。据不完全统计，1973年至2006年间，我国共发生海上溢油事故2635起；2009年-2012年，每年发生溢油事件4～12 起，平均每年发生溢油事件9.3起，对海洋环境造成了严重损害。而在内河，由于内河水生态环境的脆弱性，一旦发生船舶溢油事故，造成的污染损害远大于海洋，再加上内河分布有众多的饮用水取水口，事故还将造成恐慌性缺水等社会负面影响。 　　围油栏是溢油事故应急中最有效和最常用的处置措施，其作用是污染物的围控拦截，或将污染物导流至易于回收的水域。围油栏结构型式的设计主要考虑海洋环境的潮流和风浪特征，而对于内河环境的急流条件则很少顾及，因此有必要根据内河急流水域特征研究新型的围油栏结构型式，以防止围油栏在急流水域的围控失效。 　　1 单体和双体型式围油栏的缺陷 　　目前市场上普遍使用的主要有单体围油栏和双体围油栏两种形式，两种围油栏在使用过程中都对溢油起着较大的拦截作用，但他们各自都存在缺点。单体围油栏在使用过程中受风、海浪的作用易发生倾斜，溢油会从围油栏底部逃逸或从围油栏顶部冲出；双体围油栏在使用时，从前一个围油栏溢出的油污会产生漩涡效应，两个围油栏的存在加剧了围油栏之间的漩涡效应，油滴的大量聚集会使围油栏负荷超载，从而产生夹带失效。对于双体围油栏，研究表明，当两单体围油栏间距为8倍栏高时，围油栏拦截效果良好，但存在占用水域面积大和布设难度大的缺陷。 　　因此，本文将针对单体围油栏易倾斜的缺陷重点研究，提出了一种新型支架结构围油栏，使其在内河急流水域保持稳定。 　　2 支架结构围油栏的设计 　　支架结构是基于长江等内河急流水域的溢油需求而设计的，综合考虑长江上下游及洪水期与枯水期的流速，以围油栏正常工作可能遇到的最恶劣的水流情况进行计算，取1.5m/s为计算流速。考虑到围油栏也可能应用于受潮汐影响的河口水域，抗最大波高按2m设计。 　　单个围油栏的主要组成部分为：浮体?p裙体和配重，浮体提供浮力，配重链提供重力。本研究增加了一个新结构部件，即支架以维持围油栏在水中的稳定，如图1所示。 　　实际水域中的围油栏由多个单体围油栏，通过铰链首尾相连而成，如图2所示。 　　2.1 各部位材料选择 　　围油栏的结构设计，不仅要考虑围油栏的结构，还要对围油栏的材料做出最佳选择，以保证围油栏的漂浮性。裙体使用PVC人造革做裙体材料，具有耐油、防水、抗老化等性质；浮体使用聚苯乙烯泡沫塑料，其闭孔结构抗水性优良，具有密度小、尺寸精度高、结构均匀等优点；支架使用5000系列铝合金（铝镁合金）作为支架的材料，具有密度低、强度高等优点；配重链的材料则根据围油栏的受力确定。 　　2.2 围油栏受力分析 　　围油栏的生产中，漂浮式围油栏每节长度按20m设计，是围油栏长度基本单位。本文研究设计的支架结构围油栏单节的设计长度为20m。参考“标准JT/T 465-2001《围油栏》中表1”的规定，以波高确定围油栏总高为1000mm，干舷为400mm，吃水为600mm，浮重比为8：1。 　　在围油栏可以正常发挥作用时，对其进行受力分析。 　　由围油栏的总受力及锚链规格可知，配重链选择锚链链径12.5mm，3.1kg/m的BM2二级无档锚链。 　　2.3 围油栏强度计算 　　围油栏受到水流的冲击后会出现一定程度的弯曲，如图3所示，设定围油栏两侧的切线与围油栏两侧的连线夹角为30度，此时直线长/圆弧长=0.955。 　　栏体的轴线方向所受的拉力见式（5）。 　　2.4 螺栓强度校核 　　围油栏用到M8螺钉及M10螺栓，选择M8螺钉进行校核。 　　围油栏所受的力可视为均布力，取空气与水的分界面处研究，螺钉所受应力见式（6）： 　　2.5 相关尺寸计算 　　浮体采用聚丙乙烯泡沫塑料为材料，密度一般为0.015-0.03g/cm3，所以，以0.02g/cm3计算浮力，配重链和支架提供重力，由围油栏总受力可选择链径12.5mm，3.1kg/m的锚链，支架以铝合金为材料，密度为2.7g/cm3