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技术与设计中人机关系拓展 　　【摘 要】人机关系是人机工程学的一部分，课本对什么是人机关系，人机关系要实现的目标，怎样实现合理的人机关系进行了阐述并引用了几个案例加以说明，但是作为教师仅仅了解这些还是不够的，本文将对人机关系从理论和实践上进一步深入研究，以利于能够更好地进行教学。 　　一、人机工程学的发展 　　人机工程学是20世纪50年代前后发展起来的，今天它已成为一切工程技术人员必不可少的工具，成为实现工业设计目标的重要手段。什么是人机工程学：把机械产品设计成十分符合人类的工作或动作的法则。尽管人机工程学直到20世纪才出现，然而，有证据表明人机工程学原理实际上在2500年前就已经为人们所知并确定下来。 　　第一阶段是人适应机器的被动阶段，在这一阶段中，机器相对来说还是比较简单，对操作人员稍加训练即可适应机器的要求。其真正的形成是在第一次世界大战时期，当时，作战双方为了提高作战能力，使士兵能更好操纵武器，都聘请了心理学家帮助解决诸如战时兵种分工，特种人员的选择与训练，以及军工生产的疲劳等问题。这一时期的特点是运用心理学来选择和训练人，使人适应于机器，其研究者大多为心理学家，这是人机工程学的萌芽阶段。 　　第二阶段是让机器适应于人的阶段。第二次世界大战爆发以后，由于战争的需要，出现了许多新技术，如雷达、声纳等，这不仅提高了武器系统的性能，同时也增加了武器系统的操作难度。在这种情况下，要使操作人员能够胜任复杂的操作，就必须对操作人员实行更严格的挑选，或经过长期的训练，这显然不适应战争的需要。这就迫使设计人员在设计对象上下功夫，即从武器设计一开始就认真考虑潜在操作人员的生理、心理特点。使其在结构上就能确保适应一般人的操作。显然，这样的研究单靠生理学家已无法进行，而必须会同工程技术人员共同解决。战后，随着工业技术的发展，上述趋势也逐渐向民用领域扩展。如汽车、机械设备、建筑、生活设施及生活用具等，所涉及的与人的因素的问题愈来愈多，人机工程学得到了进一步的发展。 　　第三个阶段是将人―机器―环境作为一个整体来研究的阶段。近20年来，工业技术获得了更大的发展，机械化和自动化已大规模地使用机械能来代替肌肉的力量。使机器变得更有力量，并互相结合起来，从而给机器的控制和操作带来了意想不到的困难。人与机器乃至于环境之间的关系越来越复杂，这意味着人们绝不能再孤立地设计每一台机器了。也就是说，在机器设计中必须将其与潜在的操作者、未来的运行环境条件联系在一起，作为一个完整的系统来设计。例如，汽车的设计，在高速公路上行驶的汽车是一个由人（驾驶员）、机（汽车）和环境（高速公路）组成的一个相互作用的复杂系统。驾驶员坐在车中，根据汽车速度表可以知道汽车当时的速度，然后根据道路状态与道路标志信号判断速度和方向，以便做出加快或减慢或改变方向的反应。其中任何一个环节发生故障，如汽车操作系统失灵、道路标志不全或驾驶员酗酒等，都会导致事故。因此，要成功地设计汽车，在人机工程学方面，除了必须考虑驾驶员本身的特性及其各种界限值以外，还必须考虑汽车未来的运行环境。只有在设计中充分考虑了人―机器―环境之间的关系，才能保证驾驶员运转在安全性很强的系统中，同时也使该系统成为能够告诉奔驰的系统。这样的汽车设计才是成功的。 　　人机系统 　　在今天要成功设计一件产品必须采取系统的观点，而不能孤立地只从产品本身来考虑。当设计者用系统的观点来看待未来的操作者――人时，就能从只考虑人在操作中的个别细节的过程中解脱出来。并站在较高的层次上来检验人与系统中其他组成部分之间完整的相互关系。根据系统中人与机器功能分配的相对程度，可将人机系统分为以下三种类型。 　　第一种是人工系统。这是由人、手动工具和其他辅助手段结合而组成的。这里的辅助手段也必须由操作者以自己的体力来进行操作，操作者运用他的工具来传递，并从中接受大部分信息，其工作节奏和步调可以完全由自己掌握。 　　第二种类型是机械系统。如机床是由不同的零件适当结合在一起组成的，其动力通常由机械提供，操作者的作用基本上是执行其中某一部分的控制。每个独立的机械系统还可以连接在一起，以形成更完整的生产线。 　　第三种类型为全自动系统。在这样的系统中，所有的操作功能，包括检测、处理信息、做出决定和完成动作，都由机械来执行。但这种系统需要人事先所有可能预料出现的各种输入信息的结合方式做出周密的考虑。 　　二、人机工程学和产品设计的融合 　　有三种方法可以在设计中将与人有关的因素特性融入产品中去： 　　1.产品的演化; 　　2.直觉意会; 　　3.在设计中应用人机工程学技术。 　　演化的过程一直是最普遍的。自从有历史记载开始，人类就通过试验和失败不断地发展劳动工具。例如，远古的狩猎工具和同期的手工工具，如木匠的木棰，都被改进以