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苏―34价值所在 　　 　　苏-34与苏-35S、T-50共同构成未来俄罗斯战术空军的骨干力量。至2012年年初，其合约采购数量达到124架，超过准五代战机苏-35S的48架（至2015年，已签约）或90架（至2020年，计划），由此可见其重要性甚至超过苏-35S。何以这样一架没有前卫的隐身设计，又没有引人的超机动性、超音速巡航特性的“落伍战机”有如此的重要性？其实，苏-34根本就不是一般想象的多用途战机，因此拿多用途战机的划代方法把她归于4+或4++代，然后与第五代战机相比根本毫无意义。因为不管苏-34是第几代，吸收战火经验而生的种种设计，使她成为一种既适应传统战争又适应现代战争环境的新型态机种。 　　苏-34是“轰炸机” 　　一言以蔽之，想了解苏-34的真正价值，必须将她当作“轰炸机”来看。一但有了这样的认识，则包括“有了苏-30MK、苏-35以后为何还要苏-34”之类的问题便自然有了答案。 　　苏-34最初的确是仿效美军将F-15改成双座战斗轰炸机而产生的苏-27战斗轰炸改良型，在性能的制定上也的确参考过F-15C/D与F-15E，因此让人很直觉的会将苏-34和F-15E当作同类型战机。后来，基于外销需求出现的纵列双座苏-30MK，在技术特性上几乎与F-15E对等。近期甚至出现准第五代的苏-35BM，也是拥有极强攻击能力的机型。这时不免产生一个问题：“为什么俄军早就有了相当于F-15E的战斗轰炸机，却还是坚持把苏-34研制出来。”这个问题的关键就在于，苏-34根本就是与F-15E、苏-30MK、苏-35截然不同的战机。 　　之所以会搞混的其中一个原因是名词的误解。苏-34最初叫做“战斗轰炸机”，美国F-15E也叫战斗轰炸机，而与F-15E设计类似的苏-30MK自然也被归于同类。如此一来，大家都是“战斗轰炸机”，都是同类，那么苏-34就显得有点不伦不类。以F-15E、苏-30MK的标准来看，需要保持空优战机的飞行性能的同时也要兼顾重火力攻击能力，这样苏-34就明显不及格。而事实上，当俄国文献称苏-34为战斗轰炸机时，对F-15E、苏-30MK的称呼是多用途战斗机。近年来或许是为了进一步凸显苏-34的特色，已改称其为前线轰炸机。仅从厂商对名词的强调就可窥见苏-34的独特性。唯外销型苏-32仍称为“多用途战机”，可能是要免除“轰炸机”带来的政治争议。 叙利亚战场上的俄空军苏-24M2战斗轰炸机 2014年，俄空军苏-34在战备巡逻过程中曾遭北约战机锁定 　　从原始需求来看，F-15E、苏-30MK这些当今流行的多用途战机的初衷就是“空防为主，兼具有攻击能力”，主要是在一般的空军部队服役，因此必须几乎不牺牲基本空优构型的空优能力，然后附加攻击能力。而苏-34一开始的设定就是要取代苏-24、图-22M等轰炸机，特别是添加了在复杂地型搜寻零星武装力量的能力以及超强生存性，拿苏-27当基础来大改只是要引入其战斗机的特性来提升生存性。所以，苏-34一开始的需求其实就是作为轰炸机。 　　机上设备更充分证明苏-34就是轰炸机：苏-27IB研发初期就搭载了当年为T-60战略轰炸机研发的航电设备，等于是被当成“小号的战术型T-60”来研发。此外，苏-34的光电系统并不像一般多用途战机所用的光电攻击吊舱一样有非常广的视野，而是像图-22M3、图-160、B-52等战略轰炸机的光电系统一样，视野只有前方较小的角度范围。另外，可以起身、躺下、饮食、如厕的座舱设计让飞行员能像开轰炸机一样忍受长时间飞行任务，这也是多用途战机所办不到的。 　　因此，苏-34其实就是一架轰炸机，其引入战斗机的气动设计只是为了获得一般轰炸机所没有的空战能力。以多用途战机的眼光看苏-34空战能力不足，不适合当主力战机。然而，以轰炸机的眼光看，苏-34的空战能力已经接近战斗机，这让敌方空优战机在对付这种“轰炸机”时要付出更大的风险。从这个角度看，苏-34无疑是相当成功的轰炸机。至此，也就不难体会为何苏-34计划的“生命力”可以如此强劲，在没有外销订单加持的情况下撑过90年代并最终投产服役。 叙利亚战场上的俄空军苏-30SM多用途战斗机 　　空战性能分析 　　其实，如果以正常起飞重量下的翼负荷、推重比等参数观之，苏-34与苏-24、F-111等“同行”非常相近。因此，除了她是由空优战机修改而来这一事实外，没有明显证据说明其空战机动性比前辈高多少。此外，苏-34有升力体设计，而苏-24、F-111采用可变翼设计，因此其实也很难从翼负荷去比较空战性能。 　　苏-34倒是与米格-31有可比性，两者都是固定翼战机，后掠角、空重、正常起飞重以及最大起飞重都非常接近，差别只在于米格-31在相同载荷比例下的推重比较大（米格-31的推力/空重比约1.42，略逊于同时代战斗