拼接设计在桥涵构造物中改扩建工程研究.docVIP

拼接设计在桥涵构造物中改扩建工程研究 　　【摘要】作者针对桥涵构造物中改扩建工程拼接设计做了一些理论和实践的探讨，内容主要包括拼宽设计资料的收集和桥涵构造物拼接设计，并对主要病害及处理措施进行了介绍。 　　【关键词】桥涵构造物；改扩建工程；拼接设计 　　1拼宽设计资料的收集 　　（1）原有桥涵构造物现状调查及检测，掌握既有构造物的使用现状，搜集对拼接设计方案提供决策性的基础资料。 　　（2）原有桥涵构造物外观几何特征点的测量，控制桥涵构造物在平纵面上就位拼接尺寸。 　　（3）收集原有桥涵构造物的施工图和竣工资料，掌握原桥涵在施工过程中的设计变更情况，在拼接设计和施工中引起注意[1]。 　　2桥涵构造物拼接设计 　　2.1设计思路 　　2.1.1桥梁跨径 　　桥梁上部构造标准跨径构件主要有：6、8m钢筋混凝土实心板；10、13、16、20m先张法预应力混凝土空心板；20、25、30、40、50m后张法预应力混凝土T梁、小箱梁，早期还有一些非标准跨径的桥涵构造物。为便于新老桥梁的拼接，扩建桥梁应与相对应的原桥孔径相同或相近。但是对于斜交跨越等级航道或等级道路的现浇连续结构，受桥下通行净空的限制，拼宽跨径难以与原桥一致，应灵活掌握，必要的时候采用钢梁结构。 　　2.1.2桥梁的拼接模式 　　目前公路扩建工程中，新老桥梁的拼接方式主要有三种模式：上部构造与下部构造均不连接；上部构造与下部构造均连接；上部构造连接而下部构造不连接。上下均不连接的拼接模式，简化了施工顺序，连接简单，但在汽车活载作用下两桥主梁产生不均衡挠度以及加宽桥大于老桥的后期沉降，造成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适和桥面外观，增加后期的养护维修工作，大规模采用此种连接方式是不合适的。广佛高速公路早年扩建时多数桥梁采用此方案，运营结果表明桥面铺装层极易损坏，纵向裂缝日益扩大。但对于个别重要的桥梁结构物可通过特殊的构造设计来减小新旧桥梁的影响，更好地发挥其使用功能[2]。 　　2.1.3航道净空和道路净空问题 　　全面调查核实跨越航道和道路的桥梁桥下净空，考虑公路扩建后新建桥梁因桥面横坡的延续对桥下净空的影响，维持航道等级和道路通行净空标准不变。对于拼宽部分，上部构造为T梁或箱梁的，采取降低通行孔上部建筑高度的措施予以保证；上部构造为板梁的，采取降低地方道路标高等措施予以保证。 　　2.1.4施工组织问题 　　在公路扩建期间，为了减小对现有道路车辆通行的影响，在构造物的施工工序设计时必须给予充分考虑。主要有主线上桥梁施工拼宽接缝时的交通组织问题；主线桥拆除、加固、维修施工时的交通组织问题；被交路上跨桥梁的拆除和重建施工时的交通组织问题；中央分隔带桥墩施工时的交通组织问题等。 　　2.2拼接设计的实施方案 　　上部结构的连接成为设计中的重点和难点，主要有以下几个方面：首先要确定老桥梁结构平、纵面拼接控制方案，其次是新老结构拼接细部结构设计；对于涵洞、通道拼接主要控制交角、长度及顶底面高程。 　　2.2.1桥梁新老结构平面拼接控制 　　（1）桥梁中心桩号。桥梁拼宽设计中心桩号由原桥上部结构特征点与路线拟和中心线的相对关系而定，主要由桥梁起终点桩号处测点拟合得出。 　　（2）纵向外侧拼完线的拟合。纵向外侧拼宽线由原桥的护栏外侧的测点拟合而成，同时与路线中心线的偏置线相校核，拟合误差控制在±5cm，此误差可以通过横向连接处的湿接缝进行调整。扩建拼宽桥以拟合的原桥外侧拼宽线为基准，向外侧按设计要求进行加宽设计[3]。 　　2.2.2桥梁新老结构拼接纵面控制 　　在未考虑原桥承载能力折减（―般已经运营了几年）的基础上，原桥的桥面铺装可以增加的厚度有限，简支结构桥梁可以增加的桥面沥青混凝土厚度在3cm以内，连续结构桥梁桥面沥青铺装厚度不能增加，考虑拼接后桥梁的整体使用寿命，拼接设计整体桥面沥青铺装厚度一般维持与原桥一致。遵循上述原则，设计中控制架设梁板后的桥面现浇层的顶面高程与原桥桥面现浇层的顶面高程一致，或者控制新老桥沥青桥面铺装层底面平齐。 　　2.2.3桥梁拼接结构设计 　　（1）板式结构。假定原桥边板悬臂25cm，首先拆除原桥外侧墙式护栏，切除25cm翼缘，再在切除翼缘的部分植入钢筋，同时还需凿除向内50cm范围内原桥面现浇层，露出其钢筋与新建部分的桥面现浇层钢筋焊接后现浇混凝土。与原桥边板连接的新拼接边板考虑设25cm悬臂，但25cm冀缘不预制，翼缘钢筋预留出来，与原板在切除部分植入的钢筋焊接，新老板之间25cm冀缘采用现浇方式，从而达到上部结构连接的目的。 　　（2）组合工字梁、T梁。先拆除原桥外侧墙式护栏，切除工字梁现浇桥面板55cm宽（预制梁冀缘与现浇桥面混凝土交接处），安装新建桥内边梁，