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技校汽修专业模块一体化教学探索 　　[摘要]随着汽车工业的不断发展，汽车维修行业发生了巨大的变化，培养汽修人才的技校也需进行相应改革，采用模块一体化教学势在必行。文章阐述了模块一体化教学的课程安排、实施、效果、长处、存在问题及解决办法。 　　[关键词]汽修专业　模块一体化教学　探索 　　 　　随着汽车工业的不断发展，汽车机电一体化技术不断提高，汽车维修行业也随之发生巨大的变化，传统的汽车维修方式已不能满足现代汽车的维修要求，因此，培养汽修人才的技校也需进行相应改革，采用模块一体化教学势在必行。 　　 　　一、传统教学模式存在的问题 　　 　　1.理论与实践脱离。传统的教学模式，教学由理论和实习教学两部分组成。理论教学主要承担基础课及汽车构造、汽车修理工艺、汽车维护与故障排故及汽车电气专业课的教学；实习教学承担操作实习课的教学，这样将理论与实习一分为二，各自为政。理论课是在教室里上，实训课则在实训场地上，两者很难有机结合起来。 　　2.四门课教学安排时间跨度大。汽修的教学内容主要在二至四学期完成，教学时间为四个学期。学生对某一总成、部件结构的认识是断断续续、分散的，整体认识不清，理解不透，学习难以深入。如发动机构造安排在第一学期授课，而发动机故障、修理安排在第三学期、第四学期，这样忘记的内容较多。 　　3.技工学校的学生文化知识基础差，学习缺乏空间想象力。学生对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的认识。学“构造”时，死记硬背，似懂非懂；学“修理”、“排故”时，缺乏思路，摸不着头脑，感到难学易忘。到实习教学阶段时，所学的理论知识已经遗忘，只是模仿老师的操作训练，因而无法做到理论指导实践，难以形成系统技能。 　　4.上课内容重复，浪费时间多。如汽车构造、汽车修理、汽车技术维护与排故教学在二至三学期完成，三门课程上课时间跨度大，学生很容易忘记前面所学的内容，这样同一课题要重复多次，浪费很多教学时间。 　　5.传统的教学模式一般都是“重理论知识传授，轻技能培养”，不利于造就既能讲授专业理论，又能指导学生实训的“双师型”教师队伍。 　　 　　二、模块一体化教学课程安排 　　 　　将汽车构造、汽车修理、汽车排故与维护、汽车电气四门理论课与实习课合为一体，分为发动机、地盘、汽车电气三大模块，三大模块再细分若干教学小模块。教学模块的设置分别以汽车各系统、总成的技能鉴定规范中的操作要求为原则，以汽车的各系统、总成的工作原理、拆装、调整要求为原则，以汽车各系统及修理、检测工艺为核心，以技能鉴定项目的考核要求为教学目标，将涉及上述四门专业课的有关内容有机结合起来，采用理论与实践相结合的模块一体化教学。一个模块就是一个相对独立而完整的教学单元，在一定的教学时段内只将一个总成作为教学重点，循序渐进，完成汽车构造、汽车修理、汽车维护与排故、汽车电气从理论到基本技能操作训练的全部教学内容，使学生获得部件、总成连续系统的专业知识和基本的操作技能。下图是配气机构的模块一体化教学图： 　　 　　 　　三、模块一体化教学的实施 　　 　　1.模块的划分。以汽车专业大纲为指导，将汽车专业课划分为发动机、底盘、电气三大模块。各大模块按系统结构不同，分设各个专业模块。如底盘模块中，按各大系统设置课程，每个课程按专业技术的实用性参照技能鉴定规范要求再设分课题。采用理论与实践相结合的一体化教学。 　　2.根据学生的接受能力和掌握的情况不同，学习的模块也不同。成绩特别差的学生安排初级工知识技能模块，成绩一般的学生在完成初级工还增加中级工知识技能模块，学习特别好的学生完成中级工还增加一些高级工的知识技能模块，尽量满足不同层次学生的学习要求。 　　3.学生与教师的安排。每个班的学生分为三个组，每个组实习一个模块，轮换进行。每个模块学生人数不超过15名，安排2名教师进行授课。 　　 　　四、模块一体化教学效果及长处 　　 　　1.模块一体化教学的效果。通过第一大模块(发动机)的学习，学生们熟悉了发动机的构造、原理，掌握了发动机的修理工艺和方法，以及故障诊断与排除方法、步骤、措施，能够从事发动机的保养、维修工作；通过第二大模块(地盘)学习，学生们熟悉了汽车地盘的构造、原理，掌握了地盘的修理工艺、故障诊断与排除方法、步骤、措施，能够完成地盘的保养、维修工作；通过第三大块(汽车电气)的学习，学生们弄懂了汽车电气原理、检修及故障的排除方法，掌握了电气故障的排除步骤、方法，能够使用先进的检测仪器维修先进的汽车。自实行模块一体化教学后，学生在职业技能鉴定考核中合格率从过去的85％上升到95％，学生的就业情况也有所好转，从过去的80％上升到92％，得到了学生和社会的一致好评。 　　2.模块一体化